Vild garanti og lave priser på Aion UT

Aion UT skal sælge på tre ting: plads, lave priser og tryghed. Det er svært at give tryghed, når man er et helt nyt bilmærke. Men GAC, der er selskabet bag Aion-mærket, har bygget over 28 millioner biler, heraf to millioner om året de seneste år, og er på markedet i 80 lande.

Så selvom mærket er ukendt i Danmark, er der tale om en stor bilproducent.

Dertil kommer, at GAC har markedets formodentlig længste nybilgaranti på hele otte år, dog højst 160.000 km på bilen og 200.000 km på batteriet. Det er en imponerende lang garantiperiode.

Aion UT er mærkets mindste model, men den er på størrelse med VW ID.3, så du får en mellemklassebil til priser fra omkring 210.000 kr. Det er meget bil for pengene og vil gøre den interessant for en del bilkøbere.

Der er ikke mange knapper

Under præsentationen prøvede vi to versioner af bilen: Premium og Luxury. De har begge stort set samme indretning, men der er lidt forskel på sæderne og i topversionen får du bl.a. også ventilerede forsæder, panoramaglastag og el-bagklap.

Indretningen er, som vi har set på mange kinesiske mærker, med meget få knapper til betjening af bilen. Der er dog fysiske knapper på rattet og stilke bag rattet i begge sider.

Der er også en stor 15 tommer skærm med samme menustruktur, som vi har set på de fleste kinesiske biler. Der er mulighed for at vælge nogle bestemte funktioner til, som kan vises i venstre side af skærmen. Men ellers er den nem at finde rundt i, og indstillingerne af bilens funktioner er inspireret af Teslas system.

Foran er der god plads omkring føreren og masser af lys. Mellem sæderne er to kopholdere samt en mobilplads, hvor der kun er trådløs opladning i topmodellen.

Bagsædet er prioriteret højt

Når du rykker om på bagsædet, er der stadig fint med plads. Det er især i længden, at Aion UT imponerer med masser af benplads. Lofthøjden er fin uden at være imponerende i versionen uden glastag. Er man 1,90 meter høj, kan pladsen synes kneben.

Årsagen er, at Aion har valgt at placere bagsædet lidt højere i kabinen end mange konkurrenter. Det giver en mere komfortabel siddeposition med bedre lårstøtte. Det er dog ikke ligeså godt som i traditionelle benzin- og dieselbiler, fordi batteriet i vognbunden optager meget plads.

Der er også friskluftdyser til bagsædet, hvilket er en fordel i forhold til at minimere køresyge for bagsædepassagerne. Faktisk har bilen også et køreprogram for at minimere køresyge, og det er vist første gang, det er set i en bil.

Fint bagagerum i Aion

Også bagagerummet er ganske rummeligt og har en hattehylde. Ifølge bilens specifikationer er der 440 liters bagagerum, men på andre markeder bliver modellen markedsført med 321 liter.

Med hattehylden på plads synes det sidste tal at være mest retvisende. Det betyder, at der er lidt mindre plads i bagagerummet end i en del af konkurrenterne. Det er noget, vi kommer til at se nærmere på.

Til gengæld må bilen ikke have anhængertræk, ikke engang til en lille trailer eller en cykelholder.

Insisterende styreassistent

Prøveturen i bilen var blot på små tre timer omkring Milano og med meget køkørsel. De første indtryk var udmærkede uden at imponere. Undervognen var en anelse fast i det, og elmotoren har en lav hyletone.

Den adaptive fartpilot fungerede fint og uden fantombremsninger, mens styreassistenten var mindre overbevisende. Når den var aktiv, styrede den fint, men nogle gange slog den fra.

Og ved vognbaneskift slog den også fra med en lang smøre på engelsk, som så gentog sig, hver gang man aktiverede styreassistenten igen. Her havde det været nok med en lille rystelse i rattet. Det fyldte for meget under køreturen og vil betyde, at man formentlig ikke vil bruge funktionen.

Første indtryk af Aion UT

Eftersom der ikke er offentliggjort en dansk importør endnu, og at prisen tillige ikke er oplyst på det danske marked, er det for nuværende svært at anbefale køb af Aion UT.

Men den mellemstore elbil har en virkelig lang udstyrsliste med bl.a. klimaanlæg, nøglefri betjening, 360 graders kamera, trådløs Android Auto/Apple CarPlay og et væld af sikkerhedsudstyr.

Den har et LFP-batteri på 60 kWh og en WLTP-rækkevidde på 430 km. Det virker meget fornuftigt i forhold til vores anslåede pris fra 210.000 kr. baseret på de europæiske priser.

Et stort minus er, at batteriet højst kan lade med 87 kW. Aion angiver selv, at bilen kan lynlade fra 30 til 80 procent på 24 minutter, men det er ikke imponerende. Så Aion UT bliver ikke velegnet til bilister som har behov for ofte at lynlade på farten.

Lander prisen her, vil man spare godt 50.000 kr. i forhold til en VW ID.3. Der er naturligvis forskel på bilernes niveau, men det er så solid en besparelse, at det vil gøre Aion UT interessant for mange bilister. Og så skal man ikke glemme garantien på otte år. Det er ganske unikt.