VW ID. Cross: gedigen crossover

Små, økonomiske SUV-modeller med fin plads bliver der nu flere af at vælge imellem. Og den nyeste, VW ID. Cross, trænger sig ind i toppen af feltet i tæt opløb med sin fætter, Skoda Epiq, samt Renault 4 og Kia EV2.

ID. Cross kommer sent til el-festen, men FDMs første, lidt længere møde viser en bil med stort potentiale til at blive et hit blandt danske bilkøbere. Og det er ikke, fordi den er special smart eller avanceret. Nærmest tværtimod.

VW har – som med ID. Polo – turdet og været nødt til at gå mod tidens mode med håndsæbe-design, skjulte dørhåndtag, pianolak og menubetjening af alt, selv sidespejle og lygter.

VW har selv været på vej ned ad den vej, men har erkendt, at en del bilkøbere, særligt mærkets egne kernekunder, ikke er vilde med den type bil.

‘Gammeldags dyder’

Så nu får de noget mere klassisk, hvor VW’s ingeniører atter har fået lov til at nørde med detaljerne. Vi kan godt kalde det gammeldags dyder.

Det indebærer en pæn kabine med overvejende gode materialer og en pæn, måske hyggelig stofbeklædning på instrumentbord og dørsider. Der er også et rimeligt udvalg af fysiske knapper, solide trykknapper på rattet og en knap til hver elrude.

Blandt gode detaljer er det indvendige dørgreb. Det er behageligt at røre ved, og åbningsfunktionen er rigtig fin. Samme gode feedback giver de små knapper til klimaanlægget.

Næsten identisk med Skoda Epiq

ID. Cross er stort set identisk med Skoda Epiq, som netop er gået i finalen til Årets Bil i Danmark og har fået seks stjerner i FDMs gruppetest, som Skoda’en vandt.

Priserne på de to ligger meget tæt, dog med et lille forspring til Epiq, men når man kompenserer for udstyr, mindskes prisforskellen.

ID. Cross og Epiq er præcis lige store og har samme imponerende store bagagerum. Overvejer man en ID. Polo i stedet, skal man vide, at forskellen i størrelse faktisk ikke er ret stor. ID. Cross har 475 liter bagage, mens Polo klarer 425 liter.

ID. Cross har frunk

Til voluminøse ting som en barnevogn er ID. Cross at foretrække, da bagagerummet er lidt længere, selvom det også her er dybere, end det er langt. Og da ID. Cross har en højere front, er der her blevet plads til en lille, men anvendelig frunk.

En praktisk ulempe er, at bagagerummet ikke bliver plant, når bagsædet lægges ned. Der er både niveauforskel og et skrående ryglæn.

God praktik er derimod, at ID. Cross fås med anhængertræk (af den manuelle type), og med det store batteri må bilen trække pæne 1.200 kg. Det er 1.200 kg mere end ID.3.

Man sidder højere i ID. Cross, og det er både godt for udsyn og ind- og udstigning, men forskellen er ikke særlig stor: plus fem cm i ID. Cross. Voksne sidder godt på bagsædet, gulvet er helt plant, og med lidt god vilje kan der kortvarigt klemmes tre voksne ind.

Svarer til T-Cross

Har man haft en T-Cross, som ID Cross reelt afløser, er det godt at vide, at ID. Cross med sin længde på 4,15 m lige så lang som T-Cross og cirka lige så bred og høj. Men da akselafstanden er fem cm større, giver det mærkbar bedre knæplads ved bagsædet. Samtidig er bagagerummet lidt større end benzinbilens (+20 liter).

Førerpladsen er også klassisk – og det bedømmer vi herfra som positivt. Gode (og mange) trykknapper på rattet, en traditionel indstilling af sidespejlene – ikke noget menustyring her – og fire separate knapper til rudeåbning samt en lille panel til at kontrollere lygterne. Der er også en tænd-sluk-knap til bilen, men man behøver ikke bruge den.

En del foregår naturligvis via menuer på skærmen, men der er også et lille panel under skærmen til køreindstillinger mv. Det er fysisk næsten samme knapper som i Epiq, men de bruges til noget andet, primært klimaanlægget. Hvad der er bedst, er nok en smagssag.

Gode muligheder for tilpasning

Den uundgåelige trykskærm kan i høj grad indstilles efter egne ønsker, og en ’drop down-menu’ giver hurtig adgang til bl.a. fartalarmen.

Det er muligt at sætte begge skærme i ’retro-mode’, hvor bilen illuderer gammeldags analoge instrumenter. Sjovt nok i ID. Polo, som har aner fra den analoge tidsalder, men det virker pjattet her i ID. Cross. Brug det eller lad være.

Rækkevidde på 426 km

Grundmodellen, som først kommer i 2027, har et LFP-batteri på 37 kWh (netto), 315 km rækkevidde, en motorydelse på 116 hk og en maks.-ladning på 90 kW. Den foreløbige erfaring fra ID. Polo er, at kun meget få kunder (indtil videre) vælger det batteri. I ID. Cross bliver det nok endnu færre.

Valget bliver i stedet det ’store’ NMC-batteri (52 kWh netto), som giver en officiel rækkevidde på 426 km og kan lades med op til 105 kW. Det er jo ikke lynhurtigt, men noget af det bedste i klassen. Det giver under ideelle forhold ladetider fra 10 til 80 pct. på hhv. 27 og 24 minutter.

Med det store batteri yder motoren 211 hk, og det er den udgave, FDM har prøvet.

Behagelig, men stadig medlevende kørsel

Den motor giver et dejligt kraftoverskud og bidrager til den særdeles positive køreoplevelse. Affjedringen er behagelig, og styretøjet er letgående, samtidig med at man som fører oplever en meget nærværende kørestil. Bilen er komfortabel, samtidig med at den kører dynamisk.

Den nye, forhjulstrukne platform har sænket vægten temmelig meget til 1.645 kg. Det er ca. det samme benzinbilen T-Cross og ca. 400 kg lavere end ID.3.

Selvom ID. Cross er en ret lille bil, kan den fås med et meget højt udstyrsniveau. F.eks. fås bilen med en avanceret ’Travel Assist’, der er en velfungerende kombineret vognbaneassistent og adaptiv fartpilot. Den følger (den formodede) fartgrænse og kan bremse bilen, når man nærmer sig et rødt lyssignal.

Meget ekstraudstyr kan tilvælges

Testbilen havde som ekstraudstyr eljusterbare sæder med indbygget massage, Harman Kardon-musikanlæg, glastag, yderst velfungerende matrix-forlygter, automatisk parkering med hukommelse, 360-graderskamera og 230-volt-strømudtag.

Med det lille batteri begynder prisen ved 210.000 kr., mens billigste variant med stort batteri koster 250.000 kr. Så er man samtidig gået et udstyrstrin op til Life. Den testede Style står til 270.000 kr. plus ekstraudstyr.

Allerede lang leveringstid

Anhængertræk (manuelt) koster moderate 10.000 kr. og varmepumpe 8.000 kr.

VW ID. Cross kommer på markedet i november, men nye kunder må vente til langt ind i 2027.