Zeekrs elektriske stationcar imponerer på første køretur

Det er udgangspunktet, der afgør, om Zeekr 7GT er et hit eller en lille fuser. Er målet at finde en velkørende GT-bil, er første indtryk meget positivt. Er målet at finde en stationcar med et gigantisk bagagerum, så må din søgen gå videre.

7GT er Zeekrs fjerde model i Danmark, og den kommer på markedet, blot fem år efter mærket blev lanceret.

Modellen kommer i tre udgaver: Core, Long Range og Privilege AWD. Priserne starter ved 325.000 kr., hvilket er en imponerende lav pris for så stor en bil. Det er endda med et flot udstyrsniveau, baghjulstræk med 421 hk samt et batteri på hele 74 kWh netto og en rækkevidde på 519 km.

Med Long Range vokser batteriet til 94 kWh netto og en WLTP-rækkevidde på 655 km, og topmodellen med firehjulstræk og voldsomme 646 hk har samme batteri, men en kortere rækkevidde på 558 km.

Rækkevidden er dog ikke så afgørende, for alle tre udgaver af 7GT har 800-volt-batteriteknologi, der kan lade 10 til 80 procent på 13 minutter for det lille batteri og 16 minutter for det store i Long Range og Privilege AWD. Naturligvis forudsat, at lynladeren er kraftig nok, og at batteriet er tempereret før opladning.

Se video med Zeekr 7GT:

En rigtig køremaskine

Som det ofte ses, var det kun topmodellen Privilege AWD, vi havde mulighed for at køre under præsentationen ved Malaga. Zeekr havde henlagt testruten på nogle af de mest snoede veje på egnen, og der blev bilen i den grad budt op til dans.

På motorveje, landeveje og snoede bjergveje viste 7GT sig at leve op til sin Grand Touring/Turismo-betegnelse. I komfortindstillingen var luftaffjedringen ganske komfortabel uden at blive duvende hen over asfalten.

Modellen er lagt an på at være en køremaskine, og skifter du til Sport-indstillingen, får du en virkelig køreglad bil mellem hænderne. Rattet videregiver indtryk fra underlaget, og dermed kan du også føle køreturen. Det sker sjældent i moderne biler.

Som forkortelsen AWD – All Wheel Drive – angiver, har modellen firehjulstræk, og det er meget velfungerende.

Ved præsentationen sagde de, at bilen ikke havde overvældende med kræfter, selvom der er op til 646 hk til rådighed. Men det første indtryk på de tørre og snoede spanske bjergveje bekræfter det.

Systemet drosler motorkræfterne ned, hvis et dæk er ved at miste grebet, og det gør, at bilen kører meget neutralt. Og hvis der kommer en udskridning, er der en let understyring, før systemet lukker ned for kræfterne.

Core og Long Range har hverken luftaffjedring eller firehjulstræk. Så vi må vente med en køredom, til vi får bilen til test i Danmark. Men første oplevelse er ganske imponerende.

Tilsvarende giver det ikke mening at vurdere bilens assistentsystemer. Dels var køreturen på veje af dansk karakter begrænset, dels fungerer bilerne anderledes herhjemme med dansk skiltning.

Det – måske – afgørende litertal

Der er ikke mange elektriske stationcars på markedet. Derfor er der ekstra interesse, når der kommer en stor bil med priser på under 350.000 kr.

Som du kan se af billedet herover, er Zeekr 7GT ikke en traditionel stationcar med en meget lodret bagklap. Og den mere liggende bagrude betyder, at bagagerumsdækkenet er ganske kort.

Det kan være en udfordring for de bilister, der f.eks. søger en bil til at transportere hunde. Selve bagklappen er dog lidt udhulet, så man kan pakke kufferter højt oppe længere ude.

Men med 456 liter er det ikke på niveau med traditionelle stationcars, hvor man typisk har op mod 600-700 liters bagagerum. Så går man efter en meget rummelig stationcar, vil Zeekr 7GT skuffe.

Der er dog god plads til, at selv fire personer kan pakke til en lang bilferie. Dertil kommer et ekstra bagagerum under frontklappen på 65 liter.

God plads på bagsædet

Hvor bagagerummet måske er lidt til den klejne side, er der virkelig god benplads på bagsædet. Sæderne støtter også rigtig godt omkring ryggen, mens det traditionelle elbildilemma med høj vognbund i lave biler giver dårlig lårstøtte for langbenede bagsædepassagerer.

Der er heller ikke overvældende med plads til fødderne under forsædet, hvis føreren eller forsædepassageren vælger at køre deres sæder helt i bund. Til gengæld er der fint med loftshøjde takket være valget af glastag, der som altid giver lidt ekstra plads og lys.

Netop til topmodellen Privilege AWD kan man senere tilkøbe en Tech-pakke, der bl.a. har elektriske for- og bagdøre samt et elektrokromatisk panoramatag. Det sidste giver mulighed for at få mindre lys ind i kabinen. Måske også lidt mindre varme.

De elektriske døre har vi også oplevet på bl.a. Zeekr 7X. Aktiveringen sker på selve dørhåndtaget, og man skal være temmelig teknikbegejstret, før man bliver glad for dem. Og ligesom i 7X virker selve dørhåndtaget ikke, hvis man hiver i det. Åbningen skal udløses elektrisk, og det virker lidt underligt.

Stor skærm og få knapper

Zeekr 7GT er en flot bygget bil med høj standard i forhold til materialevalg i topmodellen Privilege. Der er synlige syninger flere steder omkring føreren, og lædersæderne støtter godt og har en eksklusiv overflade.

Der er også to fine pladser til mobiltelefoner, som vi især ser på mange nye kinesiske elbiler. Dertil to kopholdere, der er placeret lidt lavt og kunne være nemmere at tilgå.

Selvom der er et par knapper under den 15” store OLED-touchskærm til styring af volumen, dørlås, el-bagklap, varme på forrude samt en programmerbar knap, og der er rigtige trykknapper på rattet, betjenes mange funktioner stadig gennem bilens skærm og styresystem.

Logikken er ganske god, men det er ærgerligt, at sidespejle og vindretning i ventilationsdyser ikke kan justeres manuelt.

Der er god støtte på begge forsæder, og det er muligt at sidde ganske lavt og dermed markant tættere på vejen end i SUV-modeller. Det er med til at give en mere sportslig køreoplevelse.

Imponerende semi-stationcar

Når man kører i 7GT, er det ikke til at forstå, at bilmærket ikke eksisterede for fem år siden. Bilen leverer ganske enkelt på et meget højt niveau, og selvom 440.000 kr. for topmodellen er mange penge, så får du også virkelig meget bil for pengene.

Zeekr 7GT er som skabt for de bilister, der prioriterer en god, dynamisk køreoplevelse og en avanceret teknisk pakke. Vi er fortsat forbeholdne over for bilens assistentsystemer, indtil vi har prøvet dem i Danmark.

Men førstehåndsindtrykket er, at en meget spændende semi-stationcar er på vej med et attraktivt match af pris, rækkevidde og ikke mindst mulighed for lynhurtig lynladning. Her tænker vi især på basismodellen Core til 325.000 kr. som bilen, der giver mest værdi for pengene.