Toyota Yaris taber terræn

Den faceliftede Toyota Yaris er på mange måder en god bil. I forhold til konkurrenterne er der god plads i kabinen, den har et af klassens bedste udsyn (især skråt bagud), og trykskærmen i seneste generation gør Yaris til en meget enkel bil at betjene.

Men mens Yaris har fået en ansigtsløftning, har flere af konkurrenterne sendt en helt ny generation på banen, og i den konkurrence virker det, som om Yaris er lidt på hælene. For selvom den findes i en ganske vellykket hybridudgave, så tilbydes Yaris ikke med turbobenzinmotor, og automatisk nødbremse kan end ikke tilkøbes. Det er punkter, hvor Toyotaen taber terræn i forhold til konkurrenterne.

Læs også: Test fra 2015 af Toyota Yaris som hybridbil

Selvom Yaris har et par år på bagen, havde den allerede dengang mulighed for en trykfølsom skærm. Den er nu blevet opdateret med ny grafik og MirrorLink, der spejler mobilens display på bilens skærm. Grafikken virker mere frisk, men reelt skal man tilkøbe navigation til 6.500 kr. for at få det fulde udbytte af systemet.

Navigation i Toyota er dog et tveægget sværd, for selvom det umiddelbart virker fint, er kvaliteten af kortet og antallet af opdateringer ikke imponerende. Vores samlede oplevelse af systemets muligheder for at styre musik, mobiltelefonen og vise billedet fra bakkameraet er dog alt i alt på et højt niveau.

Vælg den rigtige pakke

At vælge en Yaris er ikke et a la carte-løsning, hvor man selv sætter krydserne, men et spørgsmål om at vælge den rigtige pakkeløsning. Testbilen er en Style Edition, men trods farver med knald på virker udstyrslisten ikke imponerende, i forhold til at bilen koster 194.000 kr.

Lægger du blot 6.000 kr. mere, kan du vælge Lounge-udgaven med bl.a. elruder på bagdørene, regn- og lyssensor samt klimaanlæg. Og det endda med cremefarvede interiør-detaljer. Jo, livet som Yaris-ejer behøver ikke længere være gråt i gråt.

Desværre virker motoren efterhånden lidt grå i det. 1.3-litersmotoren yder små 100 hk og har et behageligt støjniveau selv på motorvejen. Men i en tid, hvor turboladere efterhånden er standard på alle motorer, virker Yaris impotent uden. Forbrugstallet er lige over 20 km/l, og i Motors forbrugsmåling kom vi med 18 km/l tæt på. Men effektiviteten gør det ikke alene. For ved lave omdrejninger savner vi det overskud, som turboen giver.

De nye udstyrsvarianter, der er fulgt med faceliftet, er dog ikke rene slagtilbud. I forhold til flere af konkurrenternes kampagnemodeller er Yaris-specialmodellerne 20.000-30.000 kr. dyrere. Og når modellen samtidig ikke fås med turbo til benzinmotorerne og nødbremsesystem, fremstår Yaris som en god, men gennemsnitlig bil.