Kia Rio tager et tigerspring

Motor mener: Kia Rio er gået fra bortdømt hængemule til skarp tigermund. En vellykket kvalitetsbil.

Kia Rio er ikke til at kende igen. Hvis ellers nogen kan huske den gamle, der i Danmark udgik for to år siden, fordi den var for dyr.

Ikke andet end det lidt besynderlig valgte navn er bevaret på tredje generation af den koreanske minibil, der ventes at nå til Danmark til oktober.
Alene designet fortæller tydeligt, at der er tale om en gennemgribende fornyelse og et markant stilskifte.

Bag den markante „tigermund” – Kias nye designkendetegn – udfolder sig et elegant, strømlinet karrosseri, der slutter med et afrundet bagparti, der dog ligner Seat Ibiza lige lovlig meget.

Rio er bygget på en forlænget platform fra Hyundai i20, så akselafstanden er vokset hele syv cm i forhold til forgængeren. Halvdelen af forøgelsen er brugt til at give bagsædepassagererne mere benplads. To voksne sidder glimrende.

Længden og bredden er øget en smule, mens højden er reduceret en anelse. Alt sammen er en typisk tendens blandt nye biler, og de ændrede proportioner sammen med bl.a. de markerede skærmkasser er med til at give bilen et mere dynamisk udseende. „Stabilitet og styrke” siger Kia.

Bag rattet hersker overskuelighed som i andre nye Kia-modeller. F.eks. sidder speedometeret i midten og er prisværdigt stort og letlæseligt. Midt i speedometeret er der plads til et hav af skiftende, sekundære oplysninger.

Som altid hos Kia er der den fralægsplads, der skal være: to gode kopholdere og et stort åbent rum til alt mulig skrammel foran gearstangen. Den oplevede materialekvalitet er forbedret markant.

Det er køreoplevelsen også. Undervognen virker under Motors første prøvetur fra Kias koreanske udviklingscenter til centrum i hovedstaden Seoul ganske middle-of-the-road: tilpas præcis og komfortabel, som det kan forventes i en lille familiebil.

Støjniveauet er imponerende lavt, og da Motor lægger ud i den „store” diesel med 90 hk opstår der hurtigt tvivl i kabinen: Er det en diesel?

Ud over at støjniveau fra den yderst kultiverede motor, dæk og vind er lavt, så lyder motoren ikke som en diesel. Den skal på godt og ondt også køres næsten som en benzinbil. Den skal have nogle omdrejninger, for under 1.500-1.600 omdrejninger sker der ikke en dyt. Gearskifteindikatoren anbefaler opskift ved ca. 1.800 omdrejninger.

Sekstrins gearkasse følger med, og den er i modsætning til den tidligere femtrins en fornøjelse at betjene.

Om bord i den „lille” benzinmodel med 85 hk vælter man sig ikke i kræfter, men den kan sikkert være o.k. til almindeligt dansk brug. Ved 110 km/t. er støjniveauet fint, men ved 130 er motorlyden noget anmassende. Til gengæld bliver det ikke værre op til 150 km/t.

Varianter med den spændende lille dieselmotor, der i følge Kia kan få Rio til at køre 31,3 km pr. liter, er endnu ikke gået i produktion, men Motor vil prøvekøre den ved førstkommende lejlighed. Denne Rio-model vil med 85 gram CO2 pr. km slå alle rekorder i klassen – en tand bedre end VW Polo Blue Motion.

Rio har alt det forventelige sikkerhedsudstyr, men ikke mere. Og i modsætning til den nye Picanto, der har knæairbag, nøjes Rio med seks airbags.

- Rio er større, så vi kan opnå de fem Euro NCAP-stjerner uden knæairbag, forklarer den øverst ansvarlige for udviklingen af bl.a. Kia Rio, Kia Sportage og Hyundai i40, Hwang Chung Yul.

Der er mulighed for masser af ikke helt almindeligt udstyr: varme i rattet, nøglefri betjening, bluetooth, parkeringssensor og en gigantisk navigationsskærm, der dog sidder en anelse lavt.

Priser og standardudstyr er endnu ikke lagt fast, men Motor vurderer, at billigste benzinmodel kommer til at koste omkring 125.000 kr., og langt-på-literen-dieselen 10.000 kr. mere. Men det ligger fast, at Rio får syv års garanti (150.000 km) som de øvrige Kia-modeller.