Ekstraordinær undervognskomfort var en gang et varemærke for Citroën, som udstyrede sine topmodeller med hydropneumatisk affjedring. Nu findes det kun på enkelte versioner af C5 og går i graven med denne bil.
"Citroën Advanced Comfort"
Citroën er ved at udvikle fænomenet ”Citroën Advanced Comfort”, og det skal omfatte hele køreoplevelsen – lige ned til hvor nemt telefonen kobles til bilen, og hvor uanstrengt det skal være at parkere.
Men særligt selve kørekomforten skal højnes. Nye sæder, avancerede støddæmpere, stivere karrosseri foruden særlige dæk og lidt ekstra støjisolering skal øge den klassiske del af begrebet komfort.
Stort udviklingsarbejde
I flere år har udviklingsgrupper i PSAs udviklingscenter i Vélizy syd for Paris arbejdet intenst med fremtidens franske komfort. Da Motor besøgte centret i december, var det strengt forbudt at tage billeder, og medarbejderne kunne kun bruge meget vage ord om den fremviste teknik. En masse patenter var ikke på plads.
Nu er fremtidens komfort klar til at blive vist frem i dagslys. De tre nye teknikker er pakket sammen i en demonstrationsbil, en C4 Cactus, og som den første uden for Citroën får Motor mulighed for at prøve komfortbilen.
Det er en forbløffende – eller i hvert fald tydelig – forbedring af komforten.
Tydelig forskel
Ved skiftevis at køre i prototypen og i en almindelig Cactus mærkes hurtigt forskellen. Testruten er en ondsindet blanding af ru asfalt, almindelige huller, brosten, høje vejbump og skarpe fartdæmpere. Særligt de hårde stød slår ikke nær så hårdt igennem.
”Flyvende tæppe” i DS-forstand er det ikke og langt fra det, Mercedes-Benz kan opnå med sit kostbare, kamerabaserede ”Magic Body Control” i S-klassen – hvor det er ekstraudstyr. Men det er godt.
Også støjen er sænket. Det skyldes ekstra støjisolering og mere støjsvage dæk.
Mange punkter skal forbedres
- Når man forbedrer komforten på ét punkt, er man nødt til at gøre det på alle andre parametre, ellers vil disse pludselig træde mere frem som dårlig komfort, forklarer Thierry Perron, der er ansvarlig for køredynamik.
Citroën vil indføre den nye komfort på samtlige modeller, altså også de små. Om det ligefrem bliver standard på alle varianter, er ikke afgjort.
Der er også tid til at overveje den del. Det bliver nemlig først i slutningen af 2017, at den moderne komfort dukker op i en produktionsbil. Citroën siger ikke, hvilken model det er. Det kunne være den næste C4.
Tre nye veje til bedre komfort
Nye støddæmpere: Citroën har udviklet en ny type støddæmper, hvor den traditionelle hårde plastdims, der i sidste ende stopper et hårdt stød, er erstattet af en fjeder i hver ende af støddæmperen. Fjedrene bremser stødene progressivt ved hjælp af et oliesystem. Der er ingen elektronik indbygget.
Stivere karrosseri: En ny svejsemetode – egentlig udviklet for arbejdsmiljøet – giver 20 procent stivere karrosseri med samme vægt. Og stivere karrosseri gør det nemmere at kontrollere uønskede vibrationer. Ved at kombinere punktsvejsning og lim på en ny måde fås stærkere materiale med færre svejsninger (øverste eksempel).
