Motor mener: Hyundai formår at kombinere et spænende design med moderne sikkerhedsteknik og nye motorer. Ikke svært at forstå, at denne biltype vinder terræn.
De firehjulstrukne biler, der både kan gøre sig på vej og i terræn, har traditionelt været både store og dyre. Men nu følger en ny biltype, der har skaleret en SUV ned i størrelse, så den på mange måder bliver mere medgørlig.
Trenden er gennemgående hos en stor del af bilproducenterne, og senest har koreanske Hyundai præsenteret sin første af slagsen. Kona er navnet, og det refererer til et kendt surferområde på Hawaii. Så er tonen slået an: Her er bilen, der kan signalere et eksklusivt, aktivt liv.
LÆS OGSÅ: Motors stortest af Suzuki Ignis - den høje mikrobil
Det eksklusive skal dog ikke tages helt så bogstaveligt, for ideen med bilen er, at den skal have en pris, der er til at betale for så mange som muligt. Der er derfor ikke tale om vildt avancerede løsninger. Men fabrikken har som noget nyt gjort det muligt at bestille bilen i tofarvet lakering, med et farverigt interiør og med et hav af lækre udstyrsdetaljer. På den måde kan man skabe sin egen bil, og det gør den lidt mere eksklusiv.
Flot sikkerhedsniveau
Hyundai Kona skal produceres i Korea i en udgave, der sælges uforandret på alle markeder. Heldigvis er man ikke gået efter mindste fællesnævner, i stedet skal Kona matche de bedste på markedet.
Alle udgaver har således et ret avanceret udstyrsniveau med en nødbremse, der virker ved selv høje hastigheder, og som kan bremse for både biler, fodgængere og cyklister. Pakken omfatter også advarsel for biler i den blinde vinkel, en træt fører, eller hvis man er på vej ud over vognbanens kantlinjer.
LÆS OGSÅ: Motors test af Dacia Duster - billig offroader
Over 120 crashtest på Hyundais eget sikkerhedscenter har sikret, at bilen er endt med at have et sikkerhedsniveau, hvor fabrikken selv venter en topkarakter hos Euro NCAP. Det vil tiden vise.
Masser af teknik
Kona er høj og bred i forhold til sin længde, og det giver god plads i bilen. Motor har prøvet både for- og bagsæder, og der er rimelig plads til fire voksne. Et bagagerum på 361 liter er ifølge Hyundai blandt klassens største, og pænt ser det i hvert fald ud.
Som udgangspunkt er bilen forhjulstrukken, men fås også med firehjulstræk. Motorprogrammet består af en trecylindret 1.0-liters benzinmotor med turbo samt en firecylindret 1.6’er ligeledes med turbo. En 1.6-liters dieseludgave med 136 hk kommer lidt senere med i programmet.
LÆS OGSÅ: Motors duel mellem de to små offroadere Dacia Duster og Suzuki S-Cross
1.0’eren har som standard en sekstrins manuel gearkasse, mens den kraftige benzin’er er koblet til et syvtrins dobbeltkoblings automatgear og firehjulstræk.
Indvendig er Kona udstyret med en stor skærm, der huser både navigationsanlæg, radio, bluetooth og Apple CarPlay. Som ekstraudstyr kan man bestille bilen med headup-display. Her er det tale om et system, hvor informationer om hastighed, skilte og navigationsanlæg projiceres op på en lille reflektor, der kører op over rattet. Det lyder måske ikke så avanceret, men skærmen er kæmpestor, meget tydelig og med en flot grafik i flere farver.
God affjedring
Motor har prøvet den nye Kona, og den virker ganske tiltagende med køreegenskaber, hvor særligt affjedring og styretøj efterlod et meget positivt indtryk.
Hyundai har en lokal udviklingsafdeling i Frankfurt, hvor biler til det europæiske marked trimmes ind. Der er således ændret på netop styretøj og affjedring på de biler, der sælges i Danmark, sammenlignet med dem, der skal sælges i Korea og USA.
LÆS OGSÅ: De nyeste biltest fra Motor
Vi kørte den store benzinmotor, og den gav et indtryk af en meget dynamisk bil – et forhold der understreges af Konas officielle præstationer.
Priserne til det danske marked er endnu ikke på plads, men biler i denne klasse koster typisk mellem 175.000 og 225.000 kr., så et gæt i den lave ende af det område er nok ikke helt ved siden af.