Store familiebiler er sikre

Junis testrunde hos testorganisationen Euro NCAP har to biler til eksamen, multibilen Citroën C4 Picasso og SUVen Honda CR-V. Begge klarer testen strålende og får de maksimale fem stjerner.

Citroën C4 Picasso: 5 stjerner

Den testede udgave er den helt nye Citroën C4 Picasso, der introduceres i Danmark til august.

Kabinen forblev stabil under crashtesten. Beskyttelsen af føreren og forsædepassager er god omkring knæ og lår, mens bryskasserne får en let forhøjet belastning. Citroën viser, at beskyttelsen er på samme niveau for passagerer af forskellig størrelse og placering.

C4 Picasso opnår topkarakter i sidekollisionstesten, der skal simulere, at en anden bil kører ind i siden af bilen. Den noget hårdere pæletest, der modsvarer, at bilen skrider sidelæns mod et træ eller en lygtepæl, medfører derimod en ret høj belastning af brystkassen. Sæderne og hovedstøtterne giver god beskyttelse ved bagendekollisioner.

Beskyttelsen af børn i alderen tre år er til topkarakter, og både de treårige og de halvandenårlige sad ved testen i bagudvendte stole med en glimrende beskyttelse og fastgørelse. Airbagen på forsædet kan slås fra, og informationen herom er tilfredsstillende.

Beskyttelsen af fodgængere er til topkarakter, når det drejer sig om stødfangerens udformning, og selve forklappens front giver de fleste steder en udmærket beskyttelse.

C4 Picasso har selehuskere på alle sæder som standard, og det lovpligtige antiudskridningssystem opfylder Euro NCAPs krav. En udmærket fartbegrænser findes desuden, så den maksimalt tilladte hastighed lettere kan overholdes.

FDM mener: Citroën C4 Picasso fortsætter Citroëns tradition for at bygge sikre biler. Dog ville en lidt bedre beskyttelse fra siden i pæletesten pynte på det samlede resultat.

Honda CR-V: 5 stjerner

Den testede udgave er den nyeste generation af Honda CR-V, der kom til Danmark i efteråret 2012.

Kabinen forblev stabil under crashtesten. Målinger fra testdukkerne viser, at beskyttelsen af de to forreste personer er god særligt ved knæ og lår. Honda har vist, at beskyttelsen er på samme niveau for passagerer af forskellig størrelse og placering.

Honda CR-V opnåede topkarakter i sidekollisionstesten, mens den noget hårdere pæletest udviste let forhøjede belastninger af bryst og bækken. Sæderne og hovedstøtterne giver god beskyttelse ved bagendekollision.

Honda CR-V opnår topkarakter for beskyttelsen af barnet på halvandet år, og i frontalkollisionen var beskyttelsen af det treårige barn god. I sidekollisionstesten var begge børn godt fastholdt og godt beskyttet mod bilens karrosseri. Airbagen i højre side kan slås fra, og de permanente advarsler herom var i orden. Men da man ikke hele tiden kan se, om airbagen er slået til eller fra, mister bilen point på den konto.

Det samme gælder ved vurderingen af monteringen af autostole, der ikke i alle tilfælde er tilstrækkelig enkel.

Fodgængerbeskyttelsen ved stødfangeren er til topkarakter, mens beskyttelsen ved selve motorhjelmen er middelmådig.

Der er selealarmer på alle sæder, og antiudskridningssystemet opfylder Euro NCAps krav. En hastighedsbegrænser fås, men da den ikke er standard i tilpas mange udgaver, får bilen ikke point på denne konto.

FDM mener: Honda CR-V er en meget sikker bil med kun få områder, hvor der er plads til forbedringer.