Det er ikke den mest almindelige ulykkestype, men den er frygtet og ofte meget blodig, når den sker: Lastbilchauffører som på grund af uopmærksomhed eller træthed overser holdende personbiler forude, f.eks. ved kø på motorveje.
Den gode nyhed er, at risikoen for at blive mast af 48 tons lastbil fra nu af vil dale hastigt.
Lovkrav om et år
Lige som det tilsvarende udstyr på personbiler er det også på lastbiler særdeles virkningsfuldt.
Og ikke alene er sikkerhedsudstyret virkningsfuldt, det ser også effektivt og dramatisk ud, når en stor lastbil bremses på den måde. Det var tydeligt, da Volvo Trucks opstillede en demonstration på lukket område med et sættevognstog, en ballon-personbil som mål og en testchauffør, der undlod at gøre noget som helst.
SE DEN korte film på Motors Facebook-side
Dramatisk effekt
Bremserne hylede, dækkene røg og førerhuset blev kastet voldsomt fremad, da sikkerhedssystemet gik i fuld aktion ét sekund før sammenstødet og fik de ca. 46 ton standset i tide. Hastigheden var op til 50 km/t., og det er grænsen for, hvad automatikken i en Volvo-lastbil kan klare. EU-kravene er væsentlig mildere.
Fartforskel på 50-70 km/t.
Hvis bilen foran bevæger sig, kan sammenstød undgås ved en fartforskel på op til 70 km/t. Det kræver i alle tilfælde, at vejen er tør og har almindelig friktion.
Men i praksis vil nærmest alle bagendekollisioner kunne undgås, for tre sekunder inden sammenstødet lyder der en høj alarm i førerhuset og en kraftig rød lampe ses midt på forruden. Samtidig er bremserne ”gjort klar”, så hvis chaufføren reagerer nu, er der stadig rimelig tid, ca. to sekunder, til at få lastbilen bremset helt.
Blandt andre store lastbilproducenter har både Scania og Mercedes-Benz sikkerhedsudstyret, men kun som ekstraudstyr. Hos Volvo, som har en listepris på 23.000 kr. plus moms, har hidtil kun seks procent af salget været med nødbremse.
Ikke på alle typer lastbiler
Nødbremsen er fra nu af at finde på alle mærkets to- og treakslede trækkere.
Volvo kan ikke helt forklare, hvorfor tilbuddet kun gælder to- og tre-akslede trækkere, som udgør ca. 55-60 procent af mærkets salg ud over, at den næststørste gruppe, almindelige lastvogne, i højere grad bruges til nærdistribution og dermed ikke kører så meget på motorvej. De store fireakslede trækkere kan indtil videre ikke fås med sikkerhedsudstyret.
Toakslede trækkere har i Danmark en typisk levetid på tre-fem år, mens det for de treakslede er lidt længere.
Krav om vognbaneassistent
Samtidig med at nødbremse næste november bliver lovpligtigt, bliver der krav om vognbaneassistent, der advarer føreren, hvis han er ved at komme ud af vognbanen.