Det er blot et facelift, men de elektriske forbedringer i den fornyede Porsche Taycan er ganske imponerende. Så dette er en artikel med rigtig mange tal.
Som Porsches første elbil blev Taycan lanceret i 2019 med overvældende egenskaber på de elektriske parametre. (Den var og er også en rummelig og ganske praktisk bil – ligefrem en familiebil for de rigtige budgetter).
Taycan var – sammen med søsterbilen Audi E-tron GT der kom kort efter – først med 800 volt strømsystem, som har potentialet til ekstra hurtig ladning.
Det udnyttede Porsche med en ladehastighed, der i bedste fald og i kortere tid - kunne komme op omkring 270 kW.
Nu op til 320 kW - og ikke kun i sekunder
Den spidsrekord slog først Xpeng G9 i 2023 med officielt 300 kW i Europa (mere i Kina) og Lotus Eletre med 350 kW.
Men snart er Taycan klar i en kraftigt opdateret udgave, som udnytter de 800 volt endnu bedre. Bilen klarer nu op til 320 kW – når ellers bilen er tilsluttet en tilstrækkelig hurtig lader. 350-500 kW-ladere er ikke voldsomt udbredte.
Ikke alene er top-ladeeffekten hævet med 50 kW, men vinduet for maksimal ladeeffekt er større end tidligere, selv ved lave temperaturer, siger Porsche. Det betyder, hævder Porsche, at opladningstiden fra 10 til 80 procent, er halveret, afhængig af kørestil og andre faktorer.
Mens første generation Taycan skulle bruge 37 minutter til at oplade batteriet fra 10 til 80 procent ved 15 grader, nøjes den opdaterede version med blot 18 minutter.
Lotus Eletre ser dog fortsat ud til at lade hurtigere i praksis..I NAF's vintertest i januar 2024 klarerede Lotus'en op til 327 kW.
Se også: Lotus Eletre- en ny tids sportsvogn
Større batteri, voldsom regenerering
Batteriet er endda vokset i kapacitet. Performancebatteri Plus indeholder nu 105 kWh mod tidligere 93.
Opladningen ved opbremsning – regenerering – er også forbedret væsentlig. Bl.a. i kraft af en væsentlig kraftigere bag-motor kan Taycan ved høje hastigheder nu ’bremse’ med 400 kW mod hidtil 290 kW (544 hk hhv. 394 hk).
De markante forbedringer gælder også rækkevidden. Den opdaterede Taycan kan nu officielt og i bedste version tilbagelægge op til 678 km på en fuld opladning. Det er en forbedring på 175 kilometer, svarende til ca. 35 pct.
Kombinationen af hurtigere ladning og flere km pr. opladning gør den fornyede Taycan til en væsentlig hurtigere rejsebil end tidligere, fordi der kan være færre og hurtigere ladestop.
Endnu hurtigere
Selv om det ikke tæller i det store billede, er de nye Taycan’er også blevet endnu hurtigere fra 0 og ud på autobahn. Og her kommer så endnu en byge af tal.
Grundmodellen, Taycan, klarer 0-100-disciplinen 0,6 sekunder hurtigere end før, så tallet nu hedder 4,8 sekunder. Topmodellen, Taycan Turbo S, er helt nede på 2,4 sekunder, 0,4 sekunder hurtigere end forgængeren.
Det hurtigere optræk skyldes flere kræfter. Generelt er effekten øget for alle modeller, så grundmodellen yder 82 hk mere end forgængeren. Topmodellen Turbo S har fået hele 190 hk i tilfælde med Launch Control. Så er der 952 hk til rådighed.
Tre karrosserityper
Fornyelserne gælder alle de tre varianter, som Taycan undervejs er kommet i: Taycan (sedan), Taycan Sport Turismo (shooting brake) og Taycan Cross Turismo (shooting brake med offroad-design). Hver især fås de tre karrosserier med fire forskellige drivlinjer og med både baghjulstræk og firehjulstræk.
Den opdaterede Taycan er klar i Danmark i løbet af foråret. Prisen for de elektriske festligheder begynder ved 929.900 kr. for Taycan, ved 939.900 kr. for Taycan Sport Turismo og ved 1.049.900 kr. for Taycan 4 Cross Turismo.
Men med valget af kraftigere motorvarianter ryger priserne pænt hurtigt opad. Taycan Turbo S koster således 2,3 mio. kr. Og der er stadig mulighed for at tilkøbe udstyr.
Vil du vide, hvornår nye elbiler lanceres?
Se den omfattende liste over nye elbilers ankomst til Danmark. Opdateres løbende.
