Lille Audi får højt udstyr, fin plads og sløj ladning

Nyheder

Nyt om trafik og biler

7. september 2026

Torben Arent

Premiumbiler i kompaktklassen er der ikke mange af, men nu udfordrer Audi både Mercedes og Zeekr med en nydelig A2, der har pæn rækkevidde, men halter efter især Mercedes i ladeevne.

Audi A2 er tilbage. Navnet er i hvert fald. Den nye elbil, som Audi sender på gaden til december, har ganske vist arvet profilen fra 1999-originalen, men 2026-udgaven er to klasser større. Den skulle mere logisk have heddet A3, men det navn er stadig optaget af en benzinbil fra 2020.

Den nye A2 E-tron er et nummer mindre end SUV’en Q4 og er stort set på samme størrelse som VW ID.3 (og Cupra Born). To andre små premiumbiler, Mercedes-Benz GLA og Zeekr X, er omtrent på samme størrelse.

Platformen inklusive akselafstand, motorer, batterier og rækkevidde er ens på A2 og ID.3, men Audi stræber naturligt højere, og foruden en lidt mere luksuriøs kabine får A2 mere standardudstyr, særligt i de danske udgaver, som alle har både en tech-pakke og en vinterpakke.

Grønlig Audi A2 skråt forfra. — Audi A2 er en kompakt elbil på større og i familie med VW ID.3. Bilen her har særlige aerodynamiske, 19-tommer fælge, der er ekstraudstyr.

Pæn kabine med meget udstyr

Den lidt mere premium-oplevelse ses bl.a. af de store stofpaneler og det buede panoramadisplay, der er standard. Det består af 11,9 tommer førerskærm og 12,8 tommer trykskærm.

Standardudstyret omfatter blandt andet adaptiv hastighedsassistent med forudseende regulering (kaldet Travel Assist hos VW), ratvarme, digital nøgle, tozoners klimaanlæg og trådløs opladning af to telefoner med køling. Standard er desuden en assistent med kunstig intelligens og navigation med opladnings-ruteplanlægger. Udstyret er ens for alle fire motorudgaver.

Modsat VW er Audi ikke i stor stil vendt tilbage til de fysiske knapper, men der er dog en knap til køreindstillinger og lydvolumen foruden et stort arsenal på rattet og i døren. Klimaanlægget har sine faste, digitale knapper nederst på skærmen.

Audi A2 har i denne vinkel klarlighed med den oprindelige A2 fra 1999. Den todelte bagrude er dog ikke god for udsynet, og bagrudevisker er der ikke.

Pænt rummelig

Kørslen virker dejlig lydløs, er FDMs foreløbige oplevelse efter en tur på svenske landeveje. Også bagsædepladsen er rigtig fin til voksne – ikke så mærkeligt, for A2 har samme store akselafstand som både ID.3 og Q4.

Bagagerummet lider heller ingen nød, for med 396 er det en anelse større end ID.3’s. Dertil kommer, at Audi’en har et lille rum under frontklappen på 13 liter – lige nok til et kabel eller to. Mest markant er muligheden for anhængertræk og en trækvægt på 1.600 kg i alle udgaver. ID.3 må ikke trække noget.

Audi gør en del ud af A2’s effektivitet, men reelt er rækkevidderne den samme som på ID.3 Neo med samme batterier – forskellen er tre-ti km. Med det største batteri klarer A2 officielt 615 km, og kun hvis man tilvælger særlige fælge og dæk, sniger det tal sig op på 642 km.

Førerpladsen i Audi A2. — Den stilrene førerplads kan Audi godt være bekendt. Nydeligt med stof, flot skærmopsætning og gode materialer.

615 km med stort batteri - som ID.3

Modelprogrammet er stort. Der er valg mellem tre batterier og fire motorydelser: 50 kWh/420 km med 170 hk, 58 kWh/498 km med 190 hk og 79 kWh/615 km med 231 hk. Desuden kan det store batteri kombineres med en motor på 326 hk og lidt kortere rækkevidde. Alle har baghjulstræk; firehjulstræk er ikke en mulighed.

De to mindste batterier er af LFP-typen, mens det store benytter NMC-kemi. Ladehastigheden når bestemt ikke op i premiumklassen med maks. effekt på hhv. 100, 105 og 183 kW.

Fra 280.000 kr.

Priserne virker ret moderate, når udstyret tages med i ligningen. 280.000 kr. koster billigste udgave (præcis det samme som Zeekr X), mens billigste GLA står til væsentlig mere, 385.000 kr.

A2-prisen rammer 300.000 kr. med det lidt større batteri og lidt flere hestekræfter, mens det store batteri sender prisen op på 340.000 kr. og 360.000 kr. med den kraftige motor.