Polestar 4 – nu med bagrude og bedre plads

Nu lancerer Polestar den bil, der burde være kommet for længst: en mellemstor SUV. Den har langt større potentiale til at lokke kunder til og fylde penge i bilfirmaets yderst slunkne kasse end den lidt specielle femdørs coupé, der kom for to år siden.

Begge hedder Polestar 4, men originalen har nu fået tilføjelsen ’Coupé’ og den nye udgave ’SUV’. Ud over den tydelige forskel i facon, adskiller SUV’en sig ved at have bagrude – hvilket coupéen er blevet berømt for ikke at have.

4 SUV er på størrelse med Volvo EX60 og er en ret direkte konkurrent, selv om Polestar’en er ni cm lavere og dermed mere som en halvhøj stationcar.

Polestar kunne godt have tænkt sig at komme før søsterfirmaet fra Gøteborg fortæller en repræsentant for Polestar, og der var ingen koncernordre om at vente, men det kunne bare ikke gå hurtigere.

Udtænkt fra begyndelsen

Polestar 4 SUV var udtænkt helt fra begyndelsen, men projektet fik først grønt lys til at blive udviklet længe efter coupéen.

Prioriteringen kan virke mærkelig, for selv om Polestar med 4 Coupé fik en ’hallo-car’, der gav opmærksomhed, er der meget mere salg i en SUV. Den danske importør forventer således, at SUV’en vil udgøre 80 pct. af 4-salget. Der er leveret 1.200 styks i år. Derimod af salget af den aldrende Polestar 2 nærmest gået i stå.

Bedre bagsædeplads i højden

Nyheden er en ret traditionel SUV i den mellemstore premiumklasse. God plads ved bagsædet, et pænt stort bagagerum og en trækvægt på 1.500-2.000 kg.

Loftshøjden ved bagsædet er noget bedre end i coupéen, bl.a. i kraft af det store panoramatag, som er standard (elektronisk solgardin er dog ekstraudstyr til 18.000 kr.).

Bagruden og glastaget giver tilsammen en meget mere luftig oplevelse som bagsædepassager end coupéen.

Digitalt bakspejl er en nødvendighed til coupéen, mens det kan tilkøbes til SUV’en.

Kun 400 volt

Polestar 4 nøjes med 400 volt i modsætning til Volvo EX60, som har 800 volt – lige som BMW iX3, Mercedes-Benz GLC og Audi Q6. Det betyder væsentlig langsommere opladning, men 10-80 pct. klares med 200 kW på 30 minutter på et batteri på hele 100 kWh. 22 kW AC-lader kan tilkøbes. Den officielle rækkevidde er op til 630 km.

Polestar forklarer, at man hellere ville nøjes med 400 volt end skulle vente yderligere 6-12 måneder, som en opgradering til 800 volt kunne have taget. FDM forstår dog, at Polestar 4 får 800 volt på et tidspunkt – lige som det for nylig er sket for Polestar 3.

V2L og camp-mode

SUV’en får flere nyskabelser, som nu også kommer den bagrudeløse variant til gavn. Det gælder muligheden for at trække strøm ud (V2L) og camp-mode, som kan holde gang i klimaanlægget under længere tids parkering.

Og skulle man finde på at sove eller hvile i bilen, er det godt at vide, at der er op til 206 cm bag forsæderne. Hvis man hellere vil overnatte i et telt på taget, får man glæde af den standardmæssige tagræling, der må laste 300 kg, når bilen er parkeret. Under kørslen er vægten 100 kg.

Bagagerummet er et nøk større end i Volvo EX60, 530 liter. Med bagsædet lagt ned kan der være 1.655 liter.

Samme pris som coupé

Med baghjulstræk yder Polestar 4 SUV 272 hk og med firehjulstræk 544 hk.

Prisen er som udgangspunkt helt den samme som coupéen: 465.000 kr. med baghjulstræk og 495.000 kr. med firehjulstræk.

Det er 115.000 kr. billigere end den tilsvarende Volvo EX60. Men til Polestar 4 - i begge udgaver - skal der tilkøbes nogle udstyrspakker, som løfter prisen en hel del. Vognbaneassistent er ikke standard, ladekabel medfølger ikke, og Polestar tager voldsomme 27.500 kr. for anhængertræk.

Dermed skrumper prisforskellen ret markant.

Kommer fra Sydkorea

De første biler – med firehjulstræk og forudvalgte udstyrspakker – kommer til oktober. Efter nytår følger de biler, der frit kan sammensættes.

Polestar 4 SUV fremstilles i Sydkorea i modsætning til coupéen, som kommer fra Kina.