Xpeng kaster prisbombe mod Tesla, Skoda og VW

Det går forrygende for Xpeng i Danmark. Mærket er i år det største kinesiske mærke i Danmark og er kravlet helt op på plads 13 blandt alle bilmærker. Det sker endda med reelt kun to modeller.

Men snart kan Xpeng vokse yderligere, for mærket har interessante ting på vej. Markant er efterårets introduktion af den mellemstore SUV, L03 (navne er kineserne ikke altid gode til).

Nyheden er Xpengs første model, der er udviklet fra begyndelsen som en global bil og den første i Europa, der vil kunne køre delvist selv, som Tesla kan i dag.

Chefen selv præsenterede nyheden

For Xpeng er det en meget vigtig lancering, som foregik med over 1.500 deltagere i München med firmaets administrerende direktør, Xiaopeng He, i spidsen. Han grundlagde firmaet for blot 12 år siden.

Det stort anlagte event skulle sætte spotlight på Xpengs hastige udvikling med kunstig intelligens i den fysiske verden, menneskelige robotter og persondroner. Men i centrum stod L03, der er en SUV-coupe kun en anelse mindre end Xpeng G6.

L03 er en reel prisbombe

L03 kan kategoriseres som en prisbombe. Vi er vant til, at kinesiske biler er billige, men det her er allligevel noget særligt.

Grundmodellen med nærmest alt i udstyr koster blot 240.000 kr. Og så får man en bil, der er næsten lige så rummelig som VW ID.4 og Tesla Model Y. Samtidig

Allerbilligste Model Y koster 305.000 kr., mens ID.4 begynder ved 340.000 kr. Elroq fås fra 260.000 kr.

445-520 km rækkevidde

Grundmodellen klarer 445 km rækkevidde ifølge normen, har 245 hk og kan lynlade med op til 193 kW. Da der samtidig er umådelig god bagsædeplads og et nogenlunde bagagerum, ligner det en bil, der fint kan gøre det ud for familiens eneste eller primære bil.

Voksne sidder godt på bagsædet, og trods bilens coupéform er loftshøjden fin. Bagagerummet er på beskedne 367 liter, hvor Model Y er på 525 liter og ID. 4 543 liter. Skoda Elroq slår også L03 med sine 470 liter (Xpeng angiver primært et vildledende og ikke-standardiseret mål på 539 liter.)

Men selv om bagagerummet ikke er enormt, er det godt indrettet. Bl.a. kan ryglænet – helt usædvanligt for en kinesisk bil – deles i forhold 40:20:40. Desuden er der en meget stor ’frunk’ på 89 liter (mindre med firehjulstræk). Trækvægten er på 1.500 kg, men trækkrogen er helt manuel, så man skal ned på knæ for at sætte krogen på.

Nøjes med 400 volt

L03 tilhører en anden modelfamilie end G6, G9 og P7+, der benytter 800-volt og kan lade med 400-500 kW. Så avanceret er L03 ikke. Den indgår i Kina i Mona-familien, som benytter den billigere 400-volt-teknik. Alligevel kan begge batterier (af LFP-typen) lades fra 10 til 80 pct. på knap 20 minutter.

De tre andre varianter

Det danske modelprogram omfatter desuden tre andre varianter.

*Long Range til 270.000 kr. Batteriet er på 71 kWh, motoren yder 245 hk, og rækkevidden er op til 520 km. Maksimal DC-ladning er 236 kW.

*AWD Performance til 300.000 kr. Med firehjulstræk er ydelsen hævet til 388 hk, mens rækkevidden skrumper temmelig meget til 440 km.

*AWD Performance Ultra til 330.000 kr. Her får man desuden 20-tommer fælge, massage for og bag, et udvidet lydsystem, aktive anti-støj og mere avancerede førerassistenter. Det sidste kan blive interessant for nogen. Det giver nemlig mulighed for Xpengs ’selvkørende’ funktion, VLA NGP, der svarer til Teslas FSD. Ultra-varianten kan her og nu foretage ’intelligent’ vognbaneskift og har udvidede parkeringsfunktioner.

Vil kunne køre automatisk som Tesla

Dermed kan bilen selv klare selve kørslen på stort set alle veje med føreren som den ansvarlige, der øjeblikkeligt skal gribe ind, når teknikken giver op eller tager fejl. Xpeng forventer at kunne lancere det i adskillige EU-lande i løbet af 2027 under nye EU-regler. I modsætning til Tesla bliver der ikke noget månedligt abonnement.

Ud over de fire varianter burde der nok også være en femte: Long Range Ultra – altså uden Performance - der kunne koste 300.000 kr.

I Danmark tilbydes bilen kom som rent elektrisk, men andre steder i Europa, bl.a. Sverige, sælges også en variant med rækkeviddeforlænger – altså en version med mindre batteri, men til gengæld med en lille benzinmotor som strømgenerator.

Omfattende standardudstyr

Alle danske varianter af L03 leveres med et omfattende standardudstyr. Det omfatter opvarmede og ventilerede forsæder, elektrisk justering af fører- og passagersæde, varme i rattet og ambientebelysning. Der er også et skarp headup-display, panoramatag, opvarmet forrude, opvarmede sprinklerdyser, elektrisk bagklap, mørktonede ruder og 18-tommer fælge.

L03 er desuden udstyret med V2L, som gør det muligt at trække strøm fra bilens batteri. Bilen er forberedt til tagbøjler, mens anhængertræk kan tilkøbes for 7.900 kr.

Nu med Google-kort

Nyt hos Xpeng er, at det indbyggede navigationssystem benytter Googles kortdata og tjenester. Løsningen støtter både navigation, ladeplanlægning og førerassistentsystemerne.

Hos den danske Xpeng-importør forventer man, at L03 bliver mere populær end G6, som koster fra 300.000 kr. og næsten konstant ligger på top-5.

Xpeng L03 skal som de øvrige Xpeng-modeller samles i Østrig. I Danmark har Xpeng nu ni forhandlere, men forventer inden længe at nå op på 15.Den danske lancering ventes at ske til oktober.

FDM forventer at kunne bringe den første prøvekørsel sidst i september.