Peugeot 308 - forsigtig evolution

Motor mener: Et let facelift giver fornyet opmærksomhed, om end der er tale om et diskret facelift. Peugeot 308 er en udmærket bil, som leveres med moderne teknik og reelt god brændstoføkonomi. Priserne er sat fornuftigt.

Fronten er ændret markant, så den passer bedre i det nye designsprog som Peugeot lancerede med konceptbilen SR1, dog uden at være lige så harmonisk som topmodellen 508. Bagtil er forandringerne så minimale, at man skal være bidt af en gal fransk løve for at kunne kende forskel.

Bag rattet er der heller ikke meget nyt. Teksturen på plastikken omkring instrumentbordet er ændret, men designet er uændret. Det betyder, at radioen fortsat kan synes lidt langt væk, hvis man er typen, der sidder langt fra rattet. Ellers er ergonomien god og pladsforholdene udmærkede. Her er rigeligt med plads til voksne, både på forreste og bagerste række. Bagagerummet er på 348 liter i femdørsmodellen og på 508 liter i stationcaren.

Faceliftet gælder hele 308 familien, der ud over denne stationcarmodel SW med glastag tæller en tredørs, en femdørs, en almindelig stationcar og en cabriolet kaldet CC. Salget af de faceliftede modeller starter i maj, men først i august bliver der afholdt åbent hus hos forhandlerne.

Priserne ligger lige op af de kampagnepriser, som Peugeot har solgt 308-modellen til den seneste tid, og dermed er Peugeot på vej tilbage som et af de mærker, hvor du får meget bil for pengene.

Udstyrsniveauet er også fint i forhold til konkurrenterne, bemærk især at håndfri telefoni via bluetooth er en del af Active-udstyrspakken. Og at Peugeot til basismodellen tilbyder en pakke med klimaanlæg, 16”-alufælge og elruder bag til 7.500 kr. I øvrigt underligt, at elruder bag ikke er standard, det har de koreanske konkurrenter.

Køreegenskaberne er gode, sikre og hører til blandt de bedre i klassen. Der, hvor det bliver spændende, er på motorsiden, hvor 308 får den nye mikrohybrid 1.6 dieselmotor med 112 hk, der er opgivet til 23,8 km/l. Samme brændstoføkonomi får man i basisdieselmotoren med 92 hk, der dog kun har en femtrins gearkasse. Til sommer kommer Peugeot med en særlig miljøvenlig udgave, der har et udslip på kun 98 gram CO2 pr. kilometer, men det bliver med en selvskiftende sekstrins gearkasse.

På benzinsiden er der tre motorer alle på 1.6 liter, den mest udbredte bliver versionen uden turbo og med 120 hk. Desværre får den kun med en femtrins gearkasse, her havde et sjette trin givet lidt lavere støjniveau ved motorvejskørsel.

De øvrige to benzinmotorer har henholdsvis 156 hk og 200 hk og er deciderede sportsmodeller. Lidt interessant er det, at den svage turbovariant og basismotoren begge er opgivet til 15,6 km/l.

Den faceliftede 308 er kort fortalt en fornuftig familiebil, og da der er tale om et facelift, bringer den naturligvis ikke meget nyt med til bilfesten. Ærgerligt at Peugeot ikke begynder at operere med længere garantier, når man kan se, at vi forbrugere søger den tryghed, som Hyundais fem år eller Kias syv års garanti giver.

Peugeot tilbyder to års garanti, hvilket gør at du er bedre stillet end ved to års reklamationsret, men ikke lever op til FDMs minimumskrav om tre års garanti.