Hyundai Ioniq - bedre udgave på vej

Den fås både som hybridbil, plugin-hybrid og som elbil, og dermed er Ioniq i høj grad med på den grønne omstilling. Som elbil er den dog begrænset af et relativt lille batteri, og det kaster en noget moderat rækkevidde af sig.

Vi nåede således kun 181 km på motorvej med 110 km/t., og det er lige i underkanten. En udgave med et større batteri venter da også i kulissen og kommer til Danmark sidst på året. Den er nok værd at vente på.

Læs også: Motors tidligere test af Hyundai Ioniq

Køreegenskaberne er ellers meget behagelige, og Ioniq er utrolig letkørt. Man betjener gearkassen fra en række trykknapper, der er placeret mellem forsæderne. Det er intuitivt og nemt at betjene.

En udmærket adaptiv fartpilot er rar ved motorvejskørsel, ligesom varme i både sæder og rat er rart om vinteren. Vi savner dog mulighed for at styre varmeapparatet og lignende fra en mobil-app.

Lang ladetid hjemme

Ioniq er en femdørs hatchback med et meget vindglat design, og den form levner ikke megen plads til bagsædets passagerer, hvilket mærkes ved både knæ og hoved. Selvom bagagerummet på papiret rummer 433 liter, virker det ikke særlig stort, og det begrænser bilens brugsværdi en smule. En barnevogn finder dog let plads.

Der er derimod kun lige akkurat plads til en hjemmelader under gulvet, men ikke et stort ladekabel, der derfor må ligge og flyde i bagagerummet.

Hjemme er Ioniq langsom til at lade, da den kun benytter én fase. Regn med otte timer ved brug af en ladeboks. På farten lader den derimod pænt hurtigt, og ved hurtigladeren i Fredericia målte vi 17 minutter fra 20 til 80 procent, hvilket modsvarer 117 km. Det er hurtigt.

Hyundai Ioniq fås i øjeblikket til en attraktiv pris inkl. ladeboks og kan derved være en billig vej ind i elbilsverden.

VIDEO: Tag med på test af Hyundai Ioniq

Overvejer du elbil? Læs FDMs tema om hverdagen med elbil