Polestar 2 - Fartmonsteret sakker bagud

Polestar 2 blev meget populær, da den kom frem for fem år siden. Men selvom den fik en stor opdatering for tre år siden og netop har fået endnu en opgradering på blandt andet skærmbetjening, så er Polestar 2 blevet indhentet og endda overhalet af nogle af konkurrenterne.

Det er især prisen, som rammer hårdt. Den testede topmodel i Performance-trim koster 474.900 kr. i en kampagneudgave kaldet Nordic Edition. Og selv med en besparelse på over 100.000 kr. i forhold til listeprisen er det ganske enkelt for mange penge for, hvad der reelt er en ret lille bil.

Hvordan kører Polestar 2?

Det er især designet og køreegenskaberne, der har bidraget til Polestar 2’s succes. Køreegenskaberne er løbende blevet forbedret, og bilen gik fra god til velkørende med skiftet fra forhjulstræk til baghjulstræk på de billigere varianter.

Topmodellen har hele tiden haft firehjulstræk, og fordelingen af kræfter mellem hjulene giver en meget dynamisk køreoplevelse. Det gør bilen mere køreglad i hverdagen, og en del Polestar-ejere har med succes brugt deres biler til trackdays på racerbaner.

En af årsagerne er, at Performance-versionen har en særlig affjedring udviklet af den svenske støddæmper-ekspert Öhlins. De er så sofistikerede, at man kan justere på hårdheden i affjedringen. Desværre kan det ikke ske direkte på skærmen, så man skal ud at have fat i støddæmperne.

Resultatet er en endnu bedre dæmpet model. Og hvis man indstiller den til landevejskørsel, bliver man ikke rystet rundt i kabinen, samtidig med at bilen virkelig kan bide sig fast i underlaget.

Et sted, køreoplevelsen halter lidt, er i forhold til bilens assistentsystemer. Her kan man mærke, at konkurrenterne har lidt bedre styr på især styreassistenterne. Den adaptive fartpilot fungerer uden anmærkninger og efter bogen.

Hvor meget plads er der i Polestar 2?

Designet er et af Polestar 2’s stærkeste kort. Den er ganske enkel og flot i linjerne. Bilen var oprindeligt tænkt som næste generation af Volvo S40, men med introduktionen af et nyt, mere vitalt bilmærke skulle Polestar bruge et sikkert hit som deres første elbil.

Modellen fik et lille facelift i 2023, der lettest kan genkendes på en mere lukket kølergrill. Men selve grunddesignet er uændret. Det vil sige en klassisk hatchback med stor bagklap, men hvor den er løftet lidt i affjedringen, så den ender med at være en form for crossover.

Det giver god adgang til bagagerummet, men desværre er der ikke voldsomt med plads deromme. Blot 407 liter er der til bagagen. Det er ikke imponerende, men nok til de fleste familier.

Mere kritisk er pladsen i kabinen, eller mere præcist den samlede benplads på for- og bagsæde. På trods af at Polestar 2 alene findes som elbil og ikke skulle tage hensyn til også at blive bygget med benzin- eller dieselmotor, er pladsudnyttelsen ikke imponerende. Især familier med høje forældre eller børn kæmper med benpladsen. Det er et punkt, man skal undersøge, før man køber.

Indretningen i kabinen er ligesom det ydre meget enkel med tydelige skandinaviske designfornemmelser. Man føler sig godt tilpas, og indretningen er ganske minimalistisk. Der er en instrumentskærm med de vigtigste informationer og en større trykskærm i midten af bilen.

Trykskærmen har hidtil været lidt langsom, men den er blevet opdateret og reagerer ganske hurtigt på tryk. Der er også Google-styresystem, så du har integreret Google Maps med bilens data. Det fungerer aldeles fremragende.

Man sidder også godt i forsæderne, der støtter godt på klassisk Volvo-maner. Bemærk dog, at testbilen havde topsæderne „Bridge of Weir“, der ud over at støtte godt også har et ganske fancy mønster i lædersæderne. De findes både i en hvid og en sort version.

Hvor langt kører en Polestar 2 på en opladning?

Vores test foregik i januar måned, og der var en anelse fugt på vejene under forbrugsmålingen. Polestar siger selv, at rækkevidden ifølge WLTP-normen er 568 km. Vi målte en motorvejsrækkevidde ved 110 km/t på 410 km ved sommertemperaturer, hvilket giver en vinterrækkevidde ved 0 grader på 340 km.

Ladetesten var også ganske effektiv. Første gang, vi prøvede, var batteriet ikke rigtig varmt. Her kom det op på en maks. ladeeffekt på 150 kW efter et minut. Men det var på et næsten koldt batteri.

Vi kørte en lidt længere tur og satte batteriet til forvarmning. Herefter sprang ladeeffekten op på 203 kW, meget tæt på de lovede 205 kW ved en temperatur på kun to grader.

Efter 15 minutters ladning fik vi 37 kWh på batteriet (svarende til 195 km motorvejskørsel), og efter 30 minutter fik vi 59 kWh på batteriet (svarende til 305 km motorvejskørsel).

Det er en fin ladekurve i forhold til temperaturen og det forhold, at der er tale om en bil med 400-volt-batteri. Men det er ikke på niveau med den lynladning, batterier med 800-volt-teknologi kan diske op med.

Skal man vælge en Polestar 2?

Polestar 2 har meget kørende for sig. Den er velkørende. Den er flot. Den har en udmærket rækkevidde og en stor, praktisk bagklap. Men pladsen på bagsædet og i bagagerummet er knap, lynladningen er ikke helt med fremme, og så er prisen ganske enkelt for høj.

Polestar kører en kampagne med en pris på 474.900 kr. for topmodellen, Performance. Og selvom det er over 100.000 kr. lavere end den normale listepris, er det tydeligt, at der er andre biler, som leverer bedre på rækkevidde, opladning og køreassistenter.

En klar konkurrent nu er Mercedes-Benz CLA (læs test her). Den har ikke samme dynamiske nerve som Polestar 2, men den rammer mere rent for den almindelige bilkøber, der bare vil have en god bil til at klare hverdagens kørsel fra A til B.

Polestar 2 kan give mening for de bilister, der går meget op i køreglæde, men overvej privatleasing for at undgå risikoen for et stort værditab.