Test: BMW iX3 med imponerende assistenter og lynladning

BMW’s motto er „Freude am Fahren”, og netop på køreglæden har BMW i mange år kunnet adskille sig fra konkurrenterne. Men i en verden, der styrer mod mere og mere selvkørende elbiler, bliver den position nu udfordret.

Den nye iX3 er den første bil på BMW’s nye elektriske platform, og det er en teutonisk tour de force af teknik.

Bilen byder fortsat på gode køreegenskaber, den er dynamisk, præcis, forudsigelig og behagelig. På dårlig asfalt kan den godt føles lidt fast, men kompromisset er imponerende. Trods hurtig acceleration og firehjulstræk byder den dog ikke op til dans i samme grad som den elektriske BMW 5-serie.

Video: Se nærmere på BMW iX3

Til gengæld byder iX3 på de bedste assistentsystemer, vi endnu har prøvet. Den holder fartgrænsen og styrer selv eminent i vognbanen. Men det, som er det mest imponerende, er måden, hvorpå du som fører kan overtage styringen for en stund, hvorefter bilen overtager kontrollen igen, når du tillader det.

Normalt slår køreassistenterne fra, hvis du bremser let eller drejer på rattet. Det sker ikke i iX3, der tager over igen bagefter. Og selvom systemet en gang imellem observerer en forkert fartgrænse, så kan du altid – let – justere bilens hastighed.

Vilde instrumenter og lynladning

Kabinen byder på en nyskabelse i form af en panoramaskærm, som løber langs underkanten af forruden. Det giver et kæmpe instrumentbord, hvor du selv kan bestemme, hvad der skal vises. I forhold til trafiksikkerhed er det den optimale placering, fordi du skal flytte øjnene minimalt fra trafikken.

Ingeniørerne har virkelig fået lov til at holde legestue i kabinen, og på mange punkter er bilen smart at betjene. Men den har utrolig mange funktioner, og derfor er det ærgerligt, at BMW stadig ikke har fået dansk talestyring indbygget i bilen. Det er også uheldigt, at nærmest alt skal skærmbetjenes. Vi savner f.eks. knapper til sædevarme og til ventilationssystemet.

Perfekt som rejsevogn

Der er ellers god plads i kabinen, og man sidder godt i sæderne både foran og bagi. Her er der god støtte til benene, og på bagsædet kan ryglænshældningen også justeres, hvis man ønsker yderligere komfort.

Kombinationen af en høj effektivitet i forhold til bilens størrelse og en imponerende ladeeffekt gør BMW iX3 til en af de bedste rejsevogne på markedet. På 15 minutter fik vi strøm nok til næsten 400 km motorvejskørsel!

Testbilen er en Supercharged-version med et højt udstyrsniveau, men som altid med tyske luksusbiler kan drømme få prisen til at stige. Den firehjulstrukne version starter ved 600.000 kr., og Supercharged-versionen koster 100.000 kr. mere.

Man kan overveje at spare 80.000 kr. ved at vælge den baghjulstrukne udgave med et mindre batteri. Men uanset hvilken iX3 man falder for, er det skammeligt, at BMW holder fast i en garanti på blot to år. Så drømmer du om en iX3, er anbefalingen at privatlease frem for at købe.