Test: BYD Atto 3 Evo er forbedret, men imponerer ikke

BYD er en af verdens største producenter af elbiler, men bilerne er ikke i sig selv førende. Det gjaldt også for den første Atto 3, da den kom for tre år siden.

Dengang klagede vi over rækkevidden, ladehastigheden, betjeningen, og at den ikke kunne fås med anhængertræk.

Nu har BYD opdateret Atto 3 med et større batteri med 800-volt-teknologi, så den kan lade hurtigere. Betjeningen af bilen er forenklet, og så kan Atto 3 Evo trække 1.500 kg.

Designet var dengang vovet med bl.a. røde „guitarstrenge“ i døren. De er der stadig, men de er sorte nu, og kabinen har fået en makeover, så den skiller sig mindre ud. Kun de indre dørhåndtag, der er lidt underlige at betjene, minder om forgængerens vovede interiør.

Google Maps er standard

Rattet er blevet opdateret med gode knapper, og der er stadig en fysisk volumenknap mellem forsæderne, men vi savner knapper til f.eks. sædevarme.

Der er kommet Google Maps som indbygget navigation, men med en upålidelig angivelse af batteristanden ved ankomst til destinationen. På en tur angav den 15 procent ved ankomst, men der var 39 procent tilbage på batteriet, da vi kom frem.

Dertil kom, at vi bøvlede noget med den trådløse opkobling til Apple CarPlay, hvor vi nærmest på hver tur skulle aktivere forbindelsen. Hos konkurrenterne sker det automatisk.

Batteriet skuffer i test

Da vi testede bilen, var der otte grader, så vi kørte en god, lang tur for at give bilen mulighed for at forvarme batteriet. Men da vi lavede en ladetest, kom den kun op på 141 kW, selvom den skulle kunne ramme 220 kW.

Det gav en lidt lunken gennemsnitlig ladeeffekt på linje med mange biler, der har 400-volt-batteri. Men Atto 3 Evo har et 800-volt-batteri, og det mærkede vi ikke meget til. Når batteriet var koldt, ladede bilen markant langsommere end forventet.

Kombineret med et forbrug, der ikke tillader mere end 5,1 km pr. kWh, bliver den effektive opladning på bilen ganske middelmådig. Det var ikke det, vi havde forventet.

Assistenterne er blevet bedre

Bilens assistentsystemer er blevet bedre. Der var ikke fantomopbremsninger med den adaptive fartpilot, og styrehjælpen fungerer udmærket. Men der er ikke sensor i rattet, så af og til skal man lige dreje lidt på rattet selv for at vise, at man er der.

BYD Atto 3 har fået baghjulstræk og en kraftig motor på 313 hk, der giver sportsvognsacceleration. Men bilen kører ikke sportsligt. Det skulle da lige være, at den på nogle typer underlag føles ret fast affjedret – nærmest ukomfortabel.

Samlet set er Atto 3 fortsat en bil, som ikke rigtig imponerer. Og på nogle punkter skuffer den direkte. Ikke bare i forhold til de forventninger, som bilens specifikationer lægger op til, men også i forhold til konkurrenterne.

Og når totaløkonomien rammes af et lidt højt forbrug og høje forsikringspriser, er der ganske enkelt mange mere attraktive alternativer på bilmarkedet netop nu.