Test: Cupra rammer plet med Raval

Raval er nærmest et homerun for Cupra. En lille, velbygget og velkørende elbil, der både er effektiv, har god plads i kabinen og et stort bagagerum. Og fik vi sagt, at den er velkørende?

Raval er en ægte køremaskine og en bil, der taler til de bilister, der ikke bare vil fra A til B, men også vil have, at køreturen er lidt af en oplevelse.

Den kommer fra en søskendeflok på i alt fire biler, hvor de øvrige tre er den nært beslægtede VW ID. Polo og de lidt større SUV-versioner Skoda Epiq og VW ID. Cross.

Priserne starter ved 190.000 kr. for den billigste Raval med et mindre LFP-batteri på 37 kWh og en rækkevidde på 310 km.

Testbilen er en Raval Endurance med det store 52 kWh NMC-batteri og har en rækkevidde på 444 km, men så stiger prisen også til 235.000 kr. plus eventuelle tilvalg på listen over ekstraudstyr. Dem var der et par stykker af på testbilen.

Hvordan kører Raval?

Cupra er VW-koncernens sportslige mærke, og her overrasker Raval ved ikke bare at være deres billigste model, men også en virkelig velkørende en af slagsen.

Køreegenskaberne er spændt op til sportslig kørsel. Heldigvis uden at affjedringen føles hård. Den føles nærmere fast og meget velafstemt i forhold til selv større huller i vejen.

Når du kommer ud på motorvejen, kører den endnu bedre. Her føles den meget solidt plantet og er let at styre. Eneste minus, vi fandt på langturen, var lidt dækstøj på strækninger med ru asfalt.

Til gengæld havde testbilen en udstyrspakke med Travel Assist 3.0, der er Cupras avancerede køreassistent. Den laver enkelte fejl, kan holde lidt til højre ved frakørsler og “gætte” forkert på fartgrænserne, som vi også oplever på andre biler. Men selve styrehjælpen er meget aflastende, og den adaptive fartpilot fungerer rigtig godt.

Systemet er endda aktiveret, når du ikke har aktiveret den adaptive fartpilot. Så nærmer du dig en rundkørsel, begynder bilen at bremse. Det gør den også for stillestående trafik og for rødt lys! Det er ganske imponerende, især fordi det er med i en pakke til 5.000 kr., der også inkluderer 360-graderskamera.

Skulle du falde for fristelsen og køre ud på en snoet landevej, vil du også blive opløftet over bilens agilitet. Den lystrer både et vink med rattet og et speeder-slip. Der er nærmest tale om en mini-GTI.

Hvad er rækkevidden på Raval?

Officielt klarer Raval Endurance 444 km på en komplet opladning. Men under FDMs rækkeviddemåling med 110 km/t på motorvej opnåede vi, hvad der svarer til 330 km ved 20 grader og 275 km ved 0 grader. Det er en pæn effektivitet for bilstørrelsen.

Ladningen var oprindeligt opgivet til 130 kW, men Cupra har siden trukket lidt i land og lover nu 105 kW. Vi ramte et maks. på 101 kW og havde en meget stabil ladekurve de første 20 minutter.

På 15 minutter fik vi 145 km motorvejskørsel (23 kWh), og på 30 minutter fik vi 275 km (43 kWh). Det var med et batteri, der selv angav optimale ladebetingelser, og hvor vi startede med blot 7 procent på batteriet.

Raval overrasker digitalt

Elbiler i dag er meget afhængige af de digitale løsninger, og de fungerer generelt godt i Cupra Raval. Vi havde enkelte udfordringer med, at bilen glemte mobiltelefonen, mens ellers koblede den hurtigt på, og generelt oplevede vi et hurtigtreagerende system, i øvrigt med dansk talestyring.

Der er også mange indstillingsmuligheder, hvor du kan personalisere betjeningen af bilen. Det gælder både for den store touchskærm, men især for instrumentskærmen, hvor der er et utal af visninger.

Klimaanlægget skal også betjenes via skærmen, og selvom digitale løsninger kan virke forløsende, savner vi lidt flere knapper til betjening af bilen omkring skærmen. Det kan vi se, at både Skoda og VW har valgt at gå med.

Testbilen havde nøglefri betjening. Det er standard for Endurance-versionen og fungerer godt, når man har en enkel tilgang til bilen. Altså den åbner og låser, hvis du går direkte mod eller væk fra bilen.

Men går du rundt om bilen – eksempelvis når du lader – og vil ind og ud af bilen, så låser den nogle gange og bliver forvirret. Vi oplevede det også en gang, vi havde glemt noget på bagsædet. Der gik lidt tid, før den opdagede, at vi godt måtte komme ind.

Her må vi lige indskyde, at der kun medfølger én fysisk nøgle til bilen. Vil du have to, koster det 1.000 kr. ekstra. Det bør man overveje. Der er også digitale nøgler, som kan ligge på mobilen. Her skulle der være mulighed for op til fem digitale nøgler.

Hvor skuffer Raval?

Selvom der er mange positive oplevelser med Raval, er der også et par punkter, der er landet i testholdets sorte bog. Nu vi lige har været inde på adgangen til bilen, kan det være frusterende med dørhåndtagene, der glider ind, når dørene lukkes, eller køreturen starter.

Når de er ude, er de nemme at betjene. Men hvorfor kompleksiteten? Det er begrænset, hvor meget det giver i rækkevidde, men ikke i værkstedsregninger, når de går i stykker eller skal skiftes.

Som nævnt savner vi flere knapper i kabinen til betjening af bilen. Det kan være temperatur, sædevarme eller andre funktioner, man bruger ofte i bilen.

Kvalitetsfornemmelse er en mere subjektiv ting, men selvom der i testbilen var lækre Dinamica-sæder med eljustering (til 9.000 kr.), er der også en del hård plastik, og især det store plastfelt under skærmen og på tværs af kabinebredden giver sammen med hård plast ved dørene et udtryk af en lidt billig bil.

De indvendige dørhåndtag flugter designmæssigt med en kobberfarvet liste på alle døre, men der var et lille hak i overgangen på vores bil. Det er ikke noget, der gør bilen dårlig, eller at den ikke kan køre, men for nogle vil denne manglende finish irritere. Nu er det i hvert fald nævnt.

En sidste ting er knapperne på rattet. Det er rigtige trykknapper, hvilket er et klart plus. Men der er meget lidt forskel på knapformen, så det er svært at mærke den knap, som aktiverer den adaptive fartpilot.

Og så styres anlægget lidt underligt med en drejeknap til venstre hånd, mens du skal skifte sang eller radiostation med trykknapper med den højre hånd. Det burde være placeret på samme side af rattet.

Hvor meget plads er der i Raval?

Foran finder man sig godt til rette i bilen, og der er rigeligt med plads omkring føreren. På bagsædet er der også god plads – for en minibil. Træerne vokser ikke ind i himlen, men der er plads nok til, at en person på 186 cm kan sidde på forsædet og stadig sidde fornuftigt på bagsædet.

Bagagerummet er 441 liter, og det inkluderer nogle liter gemt under bunden, der kan placeres i to højder. Det er et meget stort bagagerum for så lille en bil, og det eneste ærgerlige i forhold til praktik er, at Raval ikke har en frunk, så ladekablet skal ligge i bagagerummet.

Du kan også få et anhængertræk til Raval. Det koster 10.000 kr. ekstra, og FDM anbefaler, at du vælger det fabriksmonteret. Med krog på bilen kan du trække 750 kg uden bremser og helt op til 1.200 kg med bremser. Det er flotte tal for en minibil.

Hvilken Raval skal man vælge?

Det er let at blive forført af en startpris på 190.000 kr. Men det er for den mest basale Raval med det lille batteri, der i den version højst kan hurtiglade med 50 kW. Det vil nok være rigeligt til en bil, der primært kører lokalt. Raval Plus kan lade hurtigere og p.t. bestilles med mere udstyr.

Men skal bilen fungere på længere strækninger eller som familiens eneste bil, bør man overveje Raval Endurance. I forhold til Raval Plus koster den 30.000 kr. ekstra.

Men ud over 126 km længere rækkevidde og reel mulighed for lynladning (over 100 kW) får du også Edge-pakken, som vil koste 10.000 kr. og indeholder 2-zone-klimaanlæg, nøglefri betjening, bakkamera, p-sensor for, luftdyser til bagsædet samt to usb-c-stik og trådløs mobilladning foran.

Dermed ender den reelle pris på blot 20.000 kr. ekstra for det større batteri, og det vil vi anbefale. Ser man på tilvalg, vil vi pege på navigation til 6.500 kr., Drive-pack med Travel Assist 3.0 til 5.000 kr. og en ekstra fysisk nøgle til 1.000 kr. som gode tilvalg.

På listen over nice-to-have finder du det aftagelige træk til 10.000 kr., de eljusterbare sportsæder til 9.000 kr. og en lyspakke med adaptive LED-forlygter til 7.500 kr., hvis man kører meget på landeveje i mørke.

Cupra har fem års garanti, dog højst 150.000 km, og lever dermed op til FDMs anbefalinger for garantier på nye biler.

Bemærk, at batterierne ikke kan repareres, så er der fejl på dem, skal hele batteriet udskiftes. Så her er servicehistorik ekstra vigtigt i forhold til at opretholde batterigarantien.