Test: Hæsblæsende lynladning i rummelig Xpeng P7+

Kinesiske Xpeng står stærkt i Danmark, hvor de har stor succes med deres SUV-modeller G6 og G9. Nu lancerer de en vellykket stor femdørs model, P7+,hvor der er kommet mere styr på assistentsystemerne i forhold til deres tidligere modeller.

Batteriet kan lades imponerende hurtigt, og det var endda til trods for, at laderen under vores test ikke kunne levere nok strøm til bilen. Det er en udfordring, som især 800-volt-biler kan løbe ind i, fordi selve ladestationen ikke har strøm nok til, at alle biler kan få maksimal effekt.

Under vores ladetest var der dog ikke så mange biler, der skulle deles om lynladerne. Men laderen kunne trods lovning om 600 kW kun levere godt 400 kW. Alligevel ladede P7+ fra 10-80 % på de 12 minutter, som Xpeng angiver, så man bliver ikke særlig begrænset.

Under vores normale 15 minutters ladetest fik vi 68 kWh på bilen, og efter 27 minutter var vi allerede på vej videre. Bilen lader så hurtigt, at man stort set ikke vil opleve det som en begrænsning på langture.

Bilens eneste udfordring er forbruget, der er en anelse højt. Det betyder, at rækkevidden på motorvej på godt 400 km er rimelig uden at imponere.

Hvor god plads er der i Xpeng P7+?

P7+ er en klassisk karrosserivariant med en stor bagklap og fire døre. Den nærmest luksuriøse kabine tilbyder masser af benplads, men lofthøjden bag kan drille høje personer.

Bagagerummet lyder imponerende med næsten 600 liter, men det er ikke specielt godt indrettet, idet et stort rum gemmer sig under bagagerumsgulvet. Rummet er til gengæld relativt lavt pga. den skrånende bagrude.

Vi savner også et bagagerumsdækken, så uvedkommende personer kan se alt, hvad der ligger i bagi. Der mangler også en bagrudevisker, hvilket gør det lidt svært at se ud af bagruden.

Assistenterne bliver bedre

Køreegenskaberne er meget entydigt fokuseret på komfort, og bilen kører nærmest som en klassisk amerikansk flyder.

Hidtil har vi været efter Xpengs assistentsystemer, men her oplevede vi, at både styreassistenten og den adaptive fartpilot fungerede udmærket.

Du kan sætte bilen til automatisk at følge fartgrænserne, men det fungerer ikke så godt. Dels rammer den forkert i forhold til de reelle fartgrænser, dels når den ikke altid at komme ned i fart, før fartgrænsen træder i kraft. Måske bliver det bedre med en softwareopdatering.

Generelt er der mange indstillingsmuligheder og muligheder for at programmere måden, bilen virker på. Her virker Xpengs software ganske avanceret.

En teknik, som imponerer, er kameravisning i bilens headup-display, hvor du kan se bakkameraet eller visning skråt bagud i de to blindvinkelkameraer. Er man teknikfetichist, er det imponerende, andre kan bare slå visningen fra.

Bakspejlet kan enten bruges traditionelt eller med kameravisning. Men når solen skinner, får man nærmest en dobbeltvisning i spejlet, som man så lige skal vippe op, hvis man foretrækker kameravisningen.

Ikke billig totalt set

Generelt virker Xpeng P7+ godt. Den lader kraftigt, og der er masser af benplads. Men bagagerummet er ikke indrettet optimalt, og selvom assistenterne er blevet bedre, er der et par punkter, hvor modellen ikke rammer rent.

Bilen er ikke billig, men billigere end en konkurrent som VW ID.7. Alligevel bliver den ramt lidt på totaløkonomien pga. energiforbruget og et forventet relativt højere værditab.

Så om den er et godt valg, afhænger af dine behov og præferencer, men det er ikke en model, som rydder forsider.