Test: Renault Twingo er en billig retrobil til livet i byen

Første generation af Twingo så dagens lys i 1992, og derefter har Renault forsøgt sig med et par efterfølgere, der aldrig blev nogen stor succes.

Nu er fjerde generation af Twingo dukket op som elbil i et design, der læner sig godt og grundigt op ad den første udgave.

Dermed følger den fint op på den succes, som Renault har opnået med sine retrobiler i form af den lidt større Renault 5 og den endnu større Renault 4.

(Teksten fortsætter under videoen)

Se video fra testen af Renault Twingo

Hvad koster Renault Twingo?

Renault Twingo fås i én teknisk udgave med en elmotor på 80 hk, der trækker på forhjulene. Batteriet er blandt de mindste, vi har set i en elbil, og det har været med til at holde både prisen og rækkevidden nede.

Billigste udgave koster således kun 147.000 kr. Dermed kører Twingo direkte ind i et marked, hvor der endnu findes få konkurrenter, men hvor mængden af kunder ventes at blive øget drastisk i den kommende tid.

Der er derfor alle muligheder for, at Twingo kan gå hen og blive lidt af et hit herhjemme.

Udviklet på rekordtid

Det er kun få år siden, at udviklingen af Twingo fik grønt lys fra Renaults ledelse. Men ved at udvikle bilen i Kina med bistand fra en lang række underleverandører kunne man nå frem til et produktionsklart design på under to år, hvilket er en ny rekord for Renault.

Grunddesignet stammer fra Renaults designcenter i Frankrig, og bilen bygges allerede nu på Renaults egen fabrik i Slovenien.

Overraskende god plads i mikrobilen

Bilen er med sin længde på bare 3,8 meter det, vi kalder en mikrobil, men med fire sidedøre og en stor bagklap er det alligevel lykkedes at skabe en ret så rummelig bil.

Og da alle udgaver er udstyret med bagsæder, der kan længdeforskydes, kan man indrette kabinen, så der er plads til fire voksne eller to voksne og to børn i selv store autostole. Det er imponerende og noget, der overrasker de fleste.

Træerne vokser dog ikke ind i himmelen, for med bagsæderne skubbet helt tilbage er bagagerummet mindsket drastisk fra 360 til blot 260 liter. Og der er ikke megen hjælp at hente længere bagude, for Twingo må ikke udstyres med anhængertræk.

Skabt til lokal kørsel

For at holde prisen nede, har man fra starten lagt sig fast på, at batteriet skal have en ret begrænset kapacitet. Det er på 27,5 kWh, og det er af LFP-typen, som sagtens kan tåle at blive opladet helt hver dag. Det bliver der nok også behov for, for den officielle rækkevidde er opgivet til moderate 263 km.

FDMs rækkeviddemåling foregår med 110 km/t på motorvej, og der nåede vi blot 180 km om sommeren, så det er ikke en bil, der lægger op til mange, lange ture.

Men kører man mest i byer og på landeveje i det daglige, viser vores målinger, at man godt kan regne med op til 210 km på et helt opladet batteri. Og det er trods alt en rækkevidde, der matcher manges behov i hverdagen.

Energiforbruget modsvarer, at man kører 6,5 km pr. kWh, hvilket er fint og et udtryk for, at Twingo er ret så energieffektiv.

Skal man køre langt, kan bilen naturligvis lades op igen, men det foregår i så fald med maksimalt 50 kW, og så tager det en halv times tid at øge batteriets kapacitet fra 10 til 80 procent.

Fra en ladeboks eller en bylader kan bilen lades op med 11 kW, og så tager en hel opladning 2,5 timer.

Fleksibel kabine i mikrobilen

Der er fire sidedøre, og det er et punkt, hvor den nye Twingo adskiller sig fra den første generation, som den ellers ligner meget. Det betyder, at der er fin adgang til alle fire siddepladser.

Da bagsæderne individuelt kan forskydes 17 cm, kan man vælge at ofre bagagepladsen til fordel for god benplads ved bagsædet eller omvendt.

Med bagsædet i bageste position bliver loftshøjden dog lidt kneben. Ryglænet på højre forsæde kan foldes helt forover, og det er smart, hvis man skal transportere lange genstande.

På den måde er den lille Twingo faktisk mere rummelig end mange, langt større biler, der ikke har samme fleksible kabineindretning.

Fin førerplads til prisen

Førerpladsen har et fuldt justerbart rat, og gennem rattet ser man let instrumenthuset med en fin 7”-skærm. Alle udgaver har en centerskærm på 10,1” med mulighed for at spejle mobilen med Android Auto eller Apple CarPlay.

Den dyre udgave har indbygget Googles styresystem med mulighed for at downloade over 100 apps til bilen med alt i musik, navigation, lydbøger, spil og andet. Der er 2 GB datatrafik om måneden inkluderet i de første to år.

Man sidder godt i bilen, men mærker naturligvis tydelige forskelle, hvis man sammenligner med dyrere biler, idet man ikke altid lige kan finde den helt rette kørestilling.

Men vores vurdering er, at det alligevel er en fin løsning, som Renault er nået frem til, for man får samlet set en bedre oplevelse, end det man kunne frygte, når man hører prisen.

Hvordan kører Renault Twingo?

På vejen er køreindtrykket overordnet positivt. Det første, man mærker, er en fin sammenhæng mellem speeder og acceleration og et bremsesystem, der er let at dosere.

Bilen vender på 9,87 meter, og dermed er det let at lave en U-vending eller komme rundt om skarpe hjørner.

Alle udgaver har fartpilot, og i denne dyre udgave er den af den adaptive type. Den fungerer rigtig godt, og sammen med skiltegenkendelsen kan man blot trykke på en knap på rattet, så indstiller den selv den ønskede hastighed til den tilladte. Det er en fin løsning.

Sikkerhedspakke bør tilkøbes

Standardudstyret omfatter hjul på 16” med hjulkapsler, men vores testbil havde fået 18”-letmetalfælge med tilhørende dæk, og dermed bliver Twingo lige en kende mere hård i affjedringen, så det er ikke noget, man partout skal tilkøbe, selvom designet sikkert lokker mange.

Det kan man derimod sagtens overveje, når det handler om den sikkerhedspakke til 6.000 kr., som man kan købe til denne dyre udgave.

Den omfatter bl.a. en automatisk nødbremse bagtil, som vi testede, og som fint kan bremse bilen op, hvis man er ved at bakke ind i genstande, man ikke har set. Den kan sikkert tjene sig selv hjem i sparede buler og skrammer for slet ikke at tale om det, der kan ske, hvis det er et menneske, man ikke har set.

Renault Twingo kan køres med én pedal

Vi tog bilen gennem mange kørselssituationer på både motorveje, på snoede landeveje og i byer, og her udviste bilen gode takter. Det er en bil, man ikke kan blive overrasket over, og som ikke synes at gøre noget forkert.

Den er ikke helt så avanceret som en Renault 5, når det kommer til undervognen. Nok har den arvet forvognen derfra, men Twingo har ikke fået samme multilink-aksel. I stedet har den arvet en compound-aksel fra Renault Captur, og det er også fint nok.

I byen blev vi glade for den måde, hvorpå man lynhurtigt kan justere, hvor kraftig motorbremsen skal være, når man slipper speederen. I kraftigste tilstand bremser bilen helt op til stilstand, og det er nyttigt, når der er mange lyskryds og fodgængerfelter.

Bilen vejer 1.200 kg med føreren, og al last og passagerer må maksimalt udgøre 395 kg, men selv det virker ikke helt skævt.

Hvor langt kører Renault Twingo på en opladning?

Vi har testet rækkevidden i praksis på motorvej med 110 km/t. Her nåede vi 180 km ved 20 grader og 150 km ved nul grader. Det er ikke langt og et stykke kortere end den officielle rækkevidde, som er på 263 km.

Når der igen skal strøm på bilen, kan den oplades med blot 50 kW. Vi målte kortvarigt en maksimal effekt på 54 kW, og det medførte, at vi fik tilført, hvad der modsvarer 80 km efter et kvarter og 135 km efter en halv time. En opladning fra 10 til 80 procent tog 28 minutter.

Vi målte et forbrug, der tillod, at vi kunne køre 6,5 km pr. kWh ved 20 grader. Det er en pæn værdi, der er med til at holde energiudgifterne nede.

Bilen kan selv parkere

Ved vores test af bilen var vi særligt begejstret for de gode knapper på rattet, der styrer den velfungerende adaptive fartpilot.

Vi var også begejstret for skærmen i midten, der fungerer godt, og som har mulighed for, at man kan give danske talekommandoer til bilen.

Ved kørsel i byer er det let at aktivere elmotorens rekuperation via skiftegrebene bag rattet. Det er en fin løsning, der gør, at man får lyst til at bruge dem, der hvor det giver bedst mening.

Vores testbil havde en udstyrspakke, der indeholdt muligheden for at lade bilen parkere sig selv. Det prøvede vi, og det fungerer fint, men det tager lidt tid.

Vi var også begejstret for de fine dørhåndtag ved alle fire døre, der gør det let for alle at åbne dørene. Og endnu en plusnote fandt vi ved en knap til venstre for rattet, hvor man med to tryk kan slå de hjælpesystemer til og fra, som man selv har udvalgt.

På minussiden er det noget høje støjniveau – særligt dækstøjen lægger man mærke til. Vi var heller ikke begejstret for den særlige løsning, hvor man skal åbne et dæksel i fronten af bilen med en specialnøgle, når man skal påfylde sprinklervæske.

Renault Twingo sælges med en fin garanti

Vi har beregnet, at det i alt koster 2,55 kr. at køre en kilometer i en Twingo. Det er blandt det absolut billigste, vi har set, og vidner om, at dette er en meget økonomisk bil.

Garantien på bilen er på fem år og 150.000 km, og det er fint, og bilen skal serviceres en gang hvert år eller for hver 30.000 km.

Selve batteriet er omfattet af en sædvanlig garanti, der sikrer, at man er dækket, hvis batteriets kapacitet falder til under 70 procent inden for bilens første otte år, eller indtil den har kørt 160.000 km.

Alt i alt er Renault Twingo en fin bil, der leverer varen på mange områder. Rækkevidden og ladetiden trækker ned, og derfor lander vi trods alt kun på fire solide stjerner ud af de maksimale seks stjerner.