Cupra Raval – Vild vogn med billig plastik

Cupra er VW-koncernens sportslige og ungdommelige bilmærke, og det mærkes tydeligt på deres nye lille elektriske minibil, Raval.

Den er opkaldt efter et råt og urbant kvarter i Barcelona og primært rettet mod unge bilkøbere, der er digitalt orienteret og har mindre fokus på kvalitetsfornemmelse.

Den første Raval, som præsenteres, er den mest sportslige version: VZ Extreme. Der er tale om en decideret GTI-model med tætsiddende skålforsæder med bastant plastikryg.

Bag rattet fornemmer du straks ånden – eller på moderne dansk „den vibe“ – som bilen giver. Interiøret er et miks af digitale løsninger med relativt få knapper, lækre racerinspirerede sæder og en del hård plastik inklusive et råt 3D-printet bånd på instrumentbordet, der emmer af ungdommens mod frem for alderdommens ønske om kvalitet.

Video: Se nærmere på Cupra Raval

Hvor meget plads er der i Raval?

På forsædet er der god plads, men man kunne godt savne lidt bedre fralægningsplads. Der er plads til en mobiltelefon og to semi-gode kopholdere, men den øvrige fralægningsplads ligger under midterkonsollen, og det er lidt bøvlet.

Trods topmodellens meget store og bastante forsæder er der faktisk rimelig god plads i kabinen i forhold til konkurrenterne i miniklassen. På bagsædet er der fin lofthøjde og rimelig benplads samt et fladt gulv, som giver god fodplads til alle tre pladser på bagsædet.

I de almindelige versioner af Raval er der mere plads, fordi sæderne fylder mindre, og fordi man ikke slår knæene, når bagsiden af forsæderne er blød.

Bagagerummet er imponerende stort. 441 liter lyder det officielle tal på. Det skyldes, at rummet er meget højt og går helt ned til bunden af bilen. Så man pakker i højden fremfor i dybden. I topversionen er der dog en subwoofer i bunden, der tager lidt plads.

Hvordan kører Cupra Raval?

Vi glæder os til at teste de almindelige udgaver af Raval, når den kommer til Danmark. Især fordi de første indtryk af Raval VZ Extreme var meget positive.

Topmodellen har en adaptiv undervogn, hvor du kan indstille affjedringen fra komfortabel til hård i hele 15 trin.

I den blødeste indstilling mærker man ikke, at der er tale om en rå sportslig bil. Vi kørte både i Barcelona by, på et ekstremt dårligt underlag og på en jordvej, og den klarede alle udfordringer.

Går du helt over i den hårdeste indstilling, reagerer bilen på alle ujævnheder i underlaget, og det er, som om bilen hele tiden sitrer lidt. Det giver en nerve og intensitet i både sædet og rattet, og det sidste giver en ekstra indlevelse i køreoplevelsen.

Den reagerer også prompte, når du drejer ind i sving, og det er let at placere bilen, præcisder hvor du vil køre hen. Den er levende, legende og virkelig sjov at køre.

En lidt speciel oplevelse var, at kræfterne fra den 226 hk kraftige elmotor doseres meget afmålt takket være et særligt elektrisk differentiale i topmodellen. Er du i et sving, laver den ikke hjulspind, hvis du træder hårdt på speederen. I stedet venter elmotoren, til du retter hjulene op – og så kommer accelerationen.

0-100 km/t. klarer den på 6,8 sek., men det virker ikke overvældende, og det gør bilen velafstemt og med en god sportslig oplevelse på landevejen, fordi den er sjov at køre inden for lovens rammer. Det er ikke tilfældet for mange andre sportslige elbiler.

Affjedringen er sænket 1,5 cm, og bilens sporvidde er gjort 1 cm bredere. Begge dele giver ekstra sportslighed. Derfor bliver det spændende at se, hvor meget dynamik der kommer i de almindelige versioner af Raval. Men det formodes, at den er mere sportslig end VW ID. Polo, som den deler teknik med.

Hvad er rækkevidden i Raval?

Raval kommer med to batteristørrelser på 37 og 51 kWh i nettokapacitet. Det lille batteri er uden sjældne jordarter og dermed mere miljørigtigt. Det har naturligvis en kortere officiel WLTP-rækkevidde på 310 km.

Basisversionen kan kun hurtiglade med 50 kW. Der kommer formentlig en version, der kan lade kraftigere senere, men den er p.t. ikke programsat i Danmark.

Det store batteri giver en rækkevidde på op til 444 km, men i den sportslige VZ Extreme er den skåret ned til 387 km. I begge tilfælde kan der lynlades med op til 105 kW, og modellen skulle angiveligt have en fornuftig ladekurve.

Basisbatteriet er koblet med en 115 hk elmotor, mens det store batteri normalt leveres med 211 hk. Dog har topudgaven VZ Extreme 226 hk.

Hvilken Raval skal man købe?

Den billigste version hedder blot Raval og koster 190.000 kr. Her får du sæde- og ratvarme, adaptiv fartpilot, de irriterende håndtag, der selv klapper ind, 18”-alufælge og et klimaanlæg med én zone og uden friskluftdyser på bagsædet.

Vil du gøre det mere behageligt for bagsædepassagerne, skal du opgradere til Dynamic. P.t. fås den kun med det større batteri, så prisen stiger monumentalt til 235.000 kr.

Så får du ud over længere rækkevidde og hurtigere lynladning også en del mere udstyr som 2-zone-klimaanlæg, bakkamera, eljusterbare sæder, trådløs mobilopladning og V2L, hvor du kan trække strøm ud af batteriet til f.eks. en støvsuger eller en elektrisk grill.

Vil du have mere udstyr, får Dynamic Plus til 255.000 kr. også et Sennheiser-anlæg med 11 højttalere og en subwoofer, den udvidede styreassistent Travel Assist 3.0, adaptive LED-forlygter, parkeringsassistent, 360-graderskamera, indbygget navigation samt ambiente-belysning. Det er nok denne version, der giver mest mening blandt lanceringsversionerne af Raval.

GTI-publikummet og udstyrsfetichisterne vil nok gå efter topmodellen, VZ Extreme, til 285.000 kr. Her får de en del specielle designdetaljer til og det effektive elektriske differentiale, de skåleformede sæder med ekstra støtte, den vellykkede adaptive undervogn, launch control, panoramatag og forberedelse til anhængertræk.

For trods sportslige dyder er der også styr på praktikken i Raval, der kan trække op til 1.200 kg. Det runder bilen godt af og understreger, at selvom man gerne vil have en praktisk bil, behøver det ikke at være kedeligt.

Skal man købe en Raval?

Raval er den første af VW-koncernens nye forhjulstrukne generation af elbiler, der kommer til Danmark. En generelt ærgerlig teknisk detalje, der rammer alle bilerne, er, at Raval har fået dørhåndtag, som ikke permanent er fremme. Det er bare en dårlig løsning i hverdagen.

Vi savner også flere knapper i kabinen til at betjene bilen. Med Cupra fortsætter den meget digitaliserede og skærmbaserede tilgang, som de har i Born. Men vi har set søsterbilen VW ID. Polo, og her er der bedre balance mellem skærm og knapper i kabinen.

Bilen har også kunstige motorlyde i Cupra-programmet. De kan slukkes, men lyden er også lidt som en billig kopi af de lyde, som Hans Zimmer har komponeret til BMW’s modeller.

Det var det negative, og det fylder relativt lidt i det samlede indtryk af Raval. Ellers yder den på god plads, gode køreegenskaber og nogle markant bedre skærmløsninger. Ikke mindst instrumentskærmen har fået en opgradering.

I forhold til sine søstermodeller markerer Raval sig med en skarp sportslig profil, der adskiller sig skarpt fra den mere komfort- og kvalitetsorienterede ID. Polo.