Skoda Peaq imponerer med pladsen – men tredje sæderække er ikke for alle

Skoda har gennem mange år været kendt for lige at tilbyde lidt mere plads end konkurrenterne. Den nye elektriske topmodel, Peaq, fortsætter denne tradition. Og så har den et par smarte detaljer, som vi kender det fra tjekkerne.

Vi starter i bagagerummet, der umiddelbart imponerer med en volumen på hele 935 liter. Hvis man vælger den med syv sæder, er tallet 890 liter.

Selvom bagagerummet virkelig er imponerende stort og et af de største i en personbil, så er det også lidt oppustet. For bagsædet kan forskydes i længden, og derfor har Skoda valgt at angive bagagerumsstørrelsen uden at placere sædet længst tilbage.

Et forsigtigt bud er, at bagagerummet reelt er omkring 800 liter, hvilket stadig er enormt.

Se video med Skoda Peaq:

Bagerste række er ikke til høje personer

Bagagerummet er så stort, at selvom du vælger Peaq med syv sæder og har dem i brug, så er der 299 liter bag de bagerste sæder. Selve sædeløsningen er o.k., dog uden at være helt optimal.

På grund af SUV’ens høje vognbund er de to bagerste sæder meget korte og flade og byder ikke på god komfort. Skoda anbefaler selv – ud fra et sikkerhedsmæssigt perspektiv – at personer, der er under 160 cm, sidder der.

Man kan godt sidde der, hvis man er højere, men omkring de 185 cm begynder man at støde på taget og sidde lidt i spænd med benene, og hovedet kan ikke ramme hovedstøtten.

På anden række er sæderækken delt i to dele, og de kan længdeforskydes uafhængigt af hinanden. Det er lidt ærgerligt, at Skoda ikke har lavet tre separate sæder.

Som det er nu, er der en lidt smallere plads i midten, dog heldigvis med et blødt sæde. Det er dog ikke bredt nok til et isofixbeslag til en autostol på den midterste plads, så man må nøjes med de to i siderne.

Der er dog virkelig god benplads på anden række, når sæderne er skubbet helt tilbage. Og der vil være rigeligt med plads til bagudvendte autostole eller sikre afslappet sidestilling til lange køreture.

Der er også god plads på forreste række, hvor der er kommet flere ændringer. Skoda har ligesom VW indført nye dørhåndtag, og i Peaq er de ekstraordinært brede og nemme at betjene.

Der er også kommet en helt ny instrumentskærm foran føreren og en stor touchskærm i højformat. Dertil kommer store knapper til at styre temperatur og ventilationsstyrke samt en drejeknap til at styre volumen på anlægget. Alle knapper og funktioner er ganske lækre at røre ved.

I det hele taget er der skruet op for lækkerheden i Peaq. Man kan tydeligt mærke, at det er mærkets topmodel, og at den skal ose af luksus. Det er et klart trin op i forhold til den ellers storsælgende Enyaq.

Hvordan kører Skoda Peaq?

Vi prøvede to versioner af modellen under præsentationen i Alperne, og vi kørte både med standardaffjedringen i basismodellen 60 og med adaptiv undervogn i topmodellen 90

Med den adaptive undervogn har du mulighed for både at stramme affjedringen op, dog uden at den bliver hård, og for at gøre den mere blød. Hvis du kører meget, vil det være et godt tilvalg, og det er en del af udstyrspakken Sportline, der koster 40.000 kr. ekstra med det lille batteri, og 50.000 kr. ekstra med det store batteri.

Effekten er også forskellig i de to versioner. Basisudgaven har 204 hk, og det virker som rigeligt til modellen. Det store batteri tilbyder 286 hk og 299 hk, hvis du vælger den med firehjulstræk. Elmotorerne trækker jævnt og behageligt og har rigeligt med overskud.

Med så stor en bil er det komforten, der kommer i højsædet. Og her virker Peaq behagelig både på første og anden række. Det første indtryk er også, at modellen er ganske støjsvag.

Selvom der er tale om en stor bil, så har de baghjulstrukne udgaver en venderadius lige under 10 meter, så den er også nem at komme rundt med. Og begge baghjulstrukne udgaver kan trække 1.800 kg.

Hvad er rækkevidden i Peaq?

Peaq kan vælges med to batterier på henholdsvis 59 og 86 kWh. I modsætning til batterierne i de mindre modeller er det lille batteri med NMC-kemi, der betyder, at det kan lade lidt kraftigere og er lidt lettere.

Rækkevidden på basisudgaven er 459 km, og en opladning fra 10 til 80 procent tager 27 minutter. Det vil give nok rækkevidde for de fleste bilister, hvis man kun kører lange ture af og til.

Kører du langt til hverdag, eller tager du ofte tager på bilferie, bør du overveje det store 86 kWh-batteri, der løfter rækkevidden til 647 km. Her tager lynladningen fra 10 til 80 procent 28 minutter, og det er pænt for biler med 400 volt-batterier. Men her kan enkelte biler som Xpeng G9 potentielt lade markant hurtigere.

Hvilken Skoda Peaq skal man købe?

Man får virkelig meget bil for pengene ved at vælge basismodellen. Den har med godt 450 km en fornuftig rækkevidde og et batteri, som lader rimeligt hurtigt.

Samtidig er Selection-udstyrsversionen veludstyret med sædevarme for og bag, bakkamera, nøglefri betjening, udvidet kørselsassistent (Travel Assist 3.0), varmepumpe, trezonet klimaanlæg og en 37 liters frunk.

Vil du have syv sæder, er merprisen 10.000 kr. uanset udstyrsversion.

Vil du have adaptive forlygter (matrix), adaptiv undervogn og sportssæder, skal du opgradere til Sportline-versionen, der også har en masse andet udstyr. Her er merprisen 40.000 kr. til basisbatteriet og 50.000 kr. til udgaven med det store batteri på grund af afgifterne.

Vil du have længere rækkevidde, end basisbatteriet tilbyder, så koster Peaq 90 410.000 kr. Det er en merpris på 70.000 kr., men så stiger rækkevidden også fra 450 km til 634 km, og samtidig lader batteriet markant kraftigere. Så kører du meget, kan det være den ret så markante merpris værd.