VW ID. Polo - Gennembruddet for små elektriske biler

VW er så ivrige efter at lancere minibilen ID. Polo, at den stod ude hos forhandlerne, før den internationale presse blev præsenteret for den. Og efter at have prøvet bilen forstår man dem godt. Der er tale om en virkelig vellykket bil.

Da VW præsenterede den som konceptbil for tre år siden, talte de om at komme tilbage til rødderne og gøre VW til et “lovebrand”. Det sidste mærker man ikke meget til, for der er stadig meget kedelig tysker over modellen.

Men der er kommet flere knapper i kabinen, og det er med til at gøre bilen nemmere at betjene end mange af konkurrenterne. Og ikke mindst gør det springet fra klassisk benzin- eller dieselbil til en elektrisk bil mindre.

En gennemført lækker kabine

Ud over flere knapper i kabinen, som du kan se på billedet herover, har VW også oppet sig gevaldigt på kvalitetsfornemmelsen i kabinen. Materialerne er ganske enkelt af en markant højere standard, end vi hidtil har set i deres ID.3- og ID.4-modeller.

I Style-versionen kan du tilvælge lyst stof på dørene og tofarvet rat. Det er tonet lidt ned i basismodellerne, der mere er sort i sort. Men fælles for dem alle er den store 13”-skærm, der har Android-baseret software.

VW har siden ID.3 løbende udviklet deres skærme og med det også muligheden for selv at bestemme, hvilke ikoner og funktioner der skal placeres både øverst og i en træk-ned-menu på skærmen.

Polo er den første bil, som lanceres med version 6 af den nye software, og vi glæder os til at prøve det, da en tidligere version drillede under testen af søstermodellen Cupra Raval.

Meget plads i forhold til længden

Polo er en minibil, og derfor er der heller ikke voldsomt med kabineplads, men der er nok til de fleste familier. Der kan lige sidde en person på 185 cm på bagsædet bag en fører på 185 cm.

ID. Polo er faktisk godt 20 cm kortere end den større ID.3, men den er bedre indrettet, så det virker, som om der blot er fem cm forskel i benpladsen på bagsædet.

Det skyldes bl.a., at bilen har forhjulstræk, og al elbilteknikken ligger under motorhjelmen. Det frigiver enormt meget plads bagerst i bilen.

Her vil man i en brændstofbil have udstødningsrør og benzintanke liggende under bagagerummet. Men det er der intet af i ID. Polo. Derfor fortsætter bagagerummet overraskende langt ned, og det giver op til 441 liter.

Det er markant større end det, som Golf-ejere har været vant til gennem flere menneskealdre.

To batterier i ID. Polo

At udgaven med det største batteri har den længste rækkevidde, vil alle kunne forstå. Men faktisk stiger effektiviteten – altså hvor langt elbilen kører pr. kWh – i takt med, at motoren i ID. Polo bliver kraftigere.

Den mindst effektive er basismodellen med 37 kWh og en 116 hk motor. Her er rækkevidden kun 323 km. Det kan være langt nok for de fleste, og det kan synes lidt søgt at vælge den kraftigere 135 hk motor blot for at få 8 km ekstra rækkevidde. Begge udgaver lader i øvrigt lige hurtigt. VW angiver en 10-80 pct.-ladning på 23 minutter.

Blot et minut længere tager samme ladedisciplin i det større 52 kWh-batteri. Det skyldes, at det kan lade med op til 105 kW. I praksis har vi allerede set højere ladeeffekt, så det er et konservativt estimat fra VW.

Vi har lavet en ladetest på en Cupra Raval i Danmark med samme batteri. Her opnåede vi 10-80 pct.-opladning netop på 24 minutter. Og med fin ladeeffekt i forhold til konkurrenterne i miniklassen.

Rækkevidden i topudgaven af ID. Polo er 454 km. Det er ganske imponerende tal i forhold til batteriets størrelse. Det bliver interessant at se, om den høje effektivitet også holder ved motorvejskørsel.

Ingen er perfekt

ID. Polo rammer rent på rigtig mange punkter. Men der er også steder, som kan være irriterende for bilister. Dørhåndtagene ved bagdørene er placeret lodret i forlængelse af sideruden. Men VW har lavet en blød gummiliste, så man skal lige lære, hvordan man åbner døren uden at vride fingrene.

I FDM har vi også rost VW for at have tromlebremser på baghjulene på ID-modellerne. Det er der ikke i ID. Polo. Men VW ved godt, at elbiler får problemer med rust på skiverne, så de har lavet et system, der af og til lige bremser let for at holde bremsefladen ren. Vi får se, om det virker.

Og så er der sparet et vigtigt sted: justering af forsæderyglænene. Hidtil har VW haft trinløs, manuel justering, men nu indstilles det ved at hive i et håndtag og vælge et hak.

Det betyder, at du ikke kan justere ryglænet sikkert under kørslen, medmindre du på nogle udstyrsversioner opgraderer til eljusterbare forsæder med massage til 6.000 kr. De får en anbefaling med herfra.

Kører som en ægte VW

VW sætter nærmest en ære i at lave biler, der ikke skejer ud på køredynamikken. Og her rammer den nye Polo også rent ind. Uanset om du kører i byen, på landevejen eller motorvejen, skiller den sig meget lidt ud.

Du får en meget letkørt bil, der byder på en rigtig god komfort i forhold til konkurrenterne i miniklassen. Der er stort fokus på komfort, og den eneste anke under vores første tur på østrigske veje er, at vi oplevede en smule dækstøj på nogle typer underlag.

Det er interessant, at der er stor forskel på, hvordan Polo opleves i forhold til søstermodellen Cupra Raval. Raval har et progressivt styretøj, der giver en mere involverende køreoplevelse, og en lidt mere fast undervogn.

Poloen opleves meget anderledes. Den er mindre legesyg og dynamisk, og det gør køreturen mere afslappet og behagelig.

Assistentsystemerne er et punkt, hvor VW er blevet meget stærke. I Polo kan du tilvælge assistentsystemet Travel Assist 3.0. Det bygger oven på den gode adaptive fartpilot og giver en god styreassistent, der både ligger behageligt i forhold til den øvrige trafik, aflaster dig som chauffør og giver ekstra sikkerhed under kørslen. Det kan også bremse for rødt lys, hvilket er endnu et skridt i retningen mod den selvkørende bil.

En lidt pudsig detalje er, at bilens nødbremsesystem har en ekstra tryghedsfunktion, hvor bilen bremser tidligere og dermed blødere, så du ikke kommer til at køre for aggressivt. Så selvom du kører uden den adaptive fartpilot, vil bilen automatisk sikre, at du bremser for andre biler.

Drop basismodellen

ID. Polo starter med priser på 190.000 kr., naturligvis med det mindste batteri og korteste rækkevidde og laveste udstyrsniveau. Men Trend-versionen er uden sædevarme, og det vil mange savne om vinteren i en elbil, hvor det er en energibesparende måde at holde varmen på.

Det vil sige, at de relevante versioner af Polo starter ved 200.000 kr. med det lille batteri og Life-udstyr. Her kan du få lidt ekstra kræfter og 8 km ekstra rækkevidde for 5.000 kr. Og topversionen med det lille batteri hedder Style og koster 225.000 kr.

Vil du have det store batteri med den lange rækkevidde, kan det kombineres med Life-versionen til 230.000 kr. og Style-versionen til 250.000 kr.

Men ved lanceringen findes en særlig Launch-version til 270.000 kr., der bl.a. har anhængertræk, 360 graders kamera, avanceret p-assistent, navigation, panoramasoltag, eljusterbare sæder med massage og andre fælge. Det er udstyr, som er markant dyrere at tilvælge efterfølgende.

Men så er prisen også kommet langt væk fra de lokkende 190.000 kr. i reklamerne. Hvert tilvalg virker dog fornuftigt prissat, ikke mindst fordi der er kvalitet bag hver funktion.

Poloen virker solid, rummelig og teknisk nyskabende nok til at være miniklassens hotteste bil lige nu.

Se video med VW ID. Polo her