”Kom ikke til os. Vi kommer til jer.”
I årevis har det forlydt, at kineserne ville komme – altså komme med deres biler til Europa. Det er ikke sket. Undtagelserne i bl.a. Tyskland og Italien er så mikroskopiske, at de ikke er værd at tælle.
Mærket BYD skulle have været i Danmark i 2009, fortalte importøren i 2007. Et andet, Great Wall, blev i 2009 lovet til Skandinavien i 2011-2012, men det svæver stadig i uvished, om en enkelt pickup når frem i år. Andre mærker har stukket næsen frem i Europa, men er blevet slået hjem efter Euro NCAPs kollisionstest.
Ordene er indtil videre meget større end handlingen.
Og på Shanghai-udstillingen, Asiens største bilshow, er der ikke mange tegn på, at kinesiske mærker er blevet mere Europa-klar. Flere af de store mærker har - helt usædvanligt - ikke frembragt noget særligt siden sidste år.
Samtidig er barrieren hævet i Den Europæiske Union: den skrappe miljønorm euro 5 er indført, og ESC bliver meget snart lovkrav.
Og hvorfor skulle kineserne også ulejlige sig? Kina er blevet verdens suverænt største bilmarked. Over 20 millioner i år. Og stigende. Det er her, man kan sælge biler. Og det sørger især europæerne, men også amerikanerne, japanerne og koreanerne for.
Med lokalt fremstillede biler bruser europæerne frem, de sender deres store nyheder og big bosses til Shanghai-showet og banker nye fabrikker op. Og Volkswagen lancerer nu Seat i Riget i Midten, og Citroën gør DS til et nyt, selvstændigt mærke i Kina.
Men kineserne arbejder trods alt hårdt, har store ambitioner og en skønne dag siger de ”vi kommer til jer”.
Se oversigten over Shanghai-nyhederne