Ekstra motorvej skal forhindre byggekaos

Nu går arbejdet i gang med at bygge en jernbane på tværs af Holbækmotorvejen. En midlertidig motorvej rundt om byggepladsen skal forhindre de værste trafikpropper imens og give mere sikkert arbejdsmiljø.

Den midlertidige motorvej.

Af

Torben Arent
Trafik

Det er drastiske midler, Bane Danmark og Vejdirektoratet tager i brug for at mindske generne for bilisterne, når et stort byggearbejde nu går i gang på den inderste del af Holbækmotorvejen.

Den midlertidige motorvej til ca. 12 mio. kr. har seks spor som den rigtige vej. Men der er ikke nødspor, kun en enkelt nødlomme.
Den midlertidige motorvej til ca. 12 mio. kr. har seks spor som den rigtige vej. Men der er ikke nødspor, kun en enkelt nødlomme.
Den nye højhastighedsjernbane København-Ringsted skal i en 250 meter lang tunnel skære under motorvejen i Hvidovre. I stedet for konstant at flytte trafikken frem og tilbage rundt om byggepladsen, er der anlagt en midlertidig, sekssporet motorvej uden om byggepladsen.

700 meter kort

Den 700 meter lange vej har kostet omkring 12 mio. kr., og selv om den kun skal eksistere i halvandet år, vurderer Bane Danmark, at det totalt set er billigere, fordi byggetiden skæres ned fra toethalvt-tre år til maks. halvandet år.

Og så giver det en bedre trafikafvikling, og arbejdspladsen for byggearbejderne bliver mere sikker.

Den midlertidige motorvej er skabt i et tæt samarbejde mellem Vejdirektoratet og Bane Danmark, her repræsenteret ved de to projektledere, Peter Garborg og Susanne Frank. Jernbaneprojektet skal skære fire sjælllandske motorveje og går klos op ad vejene flere steder, så hele projektet har krævet et tæt samarbejde mellem de to transportmyndigheder.
Den midlertidige motorvej er skabt i et tæt samarbejde mellem Vejdirektoratet og Bane Danmark, her repræsenteret ved de to projektledere, Peter Garborg og Susanne Frank. Jernbaneprojektet skal skære fire sjælllandske motorveje og går klos op ad vejene flere steder, så hele projektet har krævet et tæt samarbejde mellem de to transportmyndigheder.
Den midlertidige motorvej har seks spor som den oprindelige, men banerne er lidt smallere, og der er intet nødspor. Fartgrænsen vil derfor være maks. 80 km/t., og hvis der er behov, kan den sænkes yderligere ved hjælp af de elektroniske tavler.

Biler slæbes straks væk

På grund af det manglende nødspor vil biler, der går i stå på strækningen, blive slæbt væk – gratis – inden for maks. 15 minutter.

- Strækningen er mere sårbar over for hændelser, men ellers forventer vi, at trafikken vil glide lige så godt som ellers – måske bortset fra de første dage, hvor pendleren skal vænne sig til kurverne, siger projektleder i Vejdirektoratet, Peter Garborg.

Bøjelig midteradskillelse

Midterrabatten er ca. en meter bred og har rumlestriber og bøjelige afmærkningspæle.
Midterrabatten er ca. en meter bred og har rumlestriber og bøjelige afmærkningspæle.
En ny ting på strækningen er midterafmærkningen. Den består af plastpæle, der giver efter, hvis biler rammer den. Selv om der altså ikke er en fysisk adskillelse mellem de to kørselsretninger, tror Vejdirektoratet, at det er en bedre løsning.

Erfaringen viser nemlig, at bilister ikke er trygge ved et massivt autoværn, når vognbanerne er smalle. Bilisterne trækker vilkårligt ind mod nabo-sporet. Desuden gør det rednings- og oprydningsarbejde lettere, når redningskøretøjer kan krydse mellem alle baner.

Trafikken ledes over på den nye motorvej i to omgange. I retning mod Roskilde sker det onsdag (18. juni) efter kl. 19 og i retning mod København et døgn senere.