FDM oversigt: Tilbagekaldelser, serviceaktioner og fejl på biler

Dette er ikke en komplet oversigt over alle tilbagekaldelser på biler i Danmark. Der er cirka 500-600 om året, men vi samler de væsentligste, som vi har kendskab til.

Du kan også læse om serviceaktioner. Det er fejl på biler, der ikke har sikkerhedsmæssige konsekvenser, og som derfor ikke er tilbagekaldelser. Det er typisk fejl, som rettes i forbindelse med et serviceeftersyn på et mærkeværksted.

Sidste kategori på siden her er de fejl, som ikke umiddelbart dækkes under en tilbagekaldelse eller en serviceaktion. Nogle gange kan det være ting, der dækkes af fabriksgaranti eller kulance, men det kan også være fejl, du som bilejer selv skal betale for.

Oversigten er kronologisk opbygget. Så søger du efter en konkret bil, kan du med fordel bruge din browsers søgefunktion (typisk Control+F) og skrive navnet på din bilmodel.

12. marts 2026
Hvilke biler kan være omfattet (i Danmark):
Cupra Born
Skoda Elroq og Enyaq
VW ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 og ID. Buzz

Hvad er problemet:
I FDMs rådgivning har vi set, at nogle elbiler fra Cupra, Skoda og VW, med teknik på den såkaldte MEB-platform, har haft problemer med opladning. Det er biler med bestemte softwareversioner, der periodisk ikke har kunne ladet på alle tre faser.

I nogle tilfælde har der også været udfordringer med, at især intelligent opladning ikke startede som forventet. Det kunne medføre, at bilen om morgenen ikke var opladet til den ønskede strømmængde i procent (State of Charge/SOC).

Beskrivelse af problemet:

Fejlen med, at bilen i nogle situationer kun ladede på to faser, er adresseret til software. Der er nu frigivet nyere software, hvor vi ikke længere observerer denne problemstilling. Nyere software løser også udfordringen med, at ladningen – særligt ved intelligent opladning – ikke altid startede, også håndteret. Den tekniske årsag var, at bilen i visse situationer brugte for lang tid på at “vågne op” og dermed ikke nåede at sende kvitteringssignal inden for det tidsvindue, laderen afventede, før ladningen blev frigivet.

Fejlen ligger ikke i selve ladeboksen. For langt de fleste private ladebokse i Danmark har ikke mulighed for dynamisk at skifte mellem 1- og 3-faset opladning. Samtidig giver IEC 61851-1 Control Pilot-kommunikationen mellem ladeboks og bil ikke mulighed for, at ladeboksen aktivt kan begrænse bilen fra 3-faset til 1- eller 2-faset opladning.

FDMs anbefaling:
Nye softwareversioner er frigivet til de nævnte modeller fra Cupra, Skoda og VW, men ikke alle biler kan modtage opdateringen over-the-air (OTA). Derfor kræver det i nogle tilfælde et værkstedsbesøg for at få opdateret bilens software. Tag derfor kontakt til dit mærkeværksted hvis du oplever problemer med opladning. De er orienteret og kan installere softwareopdateringen, når den er tilgængelig til din bil.

3. marts 2026

Hvilke biler er omfattet (i Danmark):
Audi e-tron 50 og 55 (2019-2023)
Aktion 93HV - Softwareopdatering af batteristyreenhed: 33 biler
Aktion 93U9 - Kontrol af højvoltsbatteri og endelig software: 377 biler
Tallene herover var gældende den 4. marts 2026.

Hvad er problemet:
Ejere oplever langsommere lynladning efter opdatering af bilens software.

Beskrivelse af problemet:
Audi gennemfører en serviceaktion/tilbagekaldelse på e-tron 50 og 55, hvor de ændrer bilens software, der styrer ladekurven ved lynladning. Formålet er at beskytte batteripakken bl.a. i forhold til termisk stabilitet.

I forbindelse med softwareopdateringen bliver adaptionsværdier nulstillet, hvilket kan betyde, at lynladningen bliver markant langsommere. Det sker ikke for alle biler, men det kan ifølge Audi afhjælpes ved, at bilen mindst tre gange oplades fra 10 til 80 procent ved langsom ladning hjemme, og at man foretager en eller to lynladninger med bilen, hvor der lades til 100 procent. Nogle biler skal lades flere gange før alle adaptionsværdier er opdateret.

Audi oplyser, at ladeprocessen fra 5 til 80 procent, der oprindeligt tog 30 minutter, efter ny software kan tage få minutter længere, og at man primært vil opleve, at batteriet lader langsommere ved høje procentsatser i SOC - State of Charge.

FDM har henover vinteren fået henvendelser fra medlemmer og er i dialog med Audi i forhold til deres konkrete sager.

FDMs anbefaling:
Er din bil ikke blevet opdateret endnu, vil FDMs tekniske rådgivning gerne høre fra dig, så vi kan få dokumenteret ladekurver både før og efter softwareopdateringen. Som udgangspunkt anbefaler FDM, at man får opdateret softwaren i bilen.

Har du fået opdateringen, og lader din bil ikke som tidligere, så følg anvisningerne i forhold til at lade bilen både ved langsom ladning og lynladning for at balancere bilens batteri.

Dokumenter dine lynladesessioner og tag kontakt til FDMs rådgivning, hvis du oplever, at din bil ikke lader lige så kraftigt som tidligere under sammenlignelige vilkår.
Husk at forvarme batteriet før du lynlader, for at opnår maksimal ladestyrke.

23. februar 2026

Hvilke biler er omfattet (i Danmark):
Nissan Leaf (2010-2024)

Hvad er problemet:
Bilen mister rækkevidde / SoC-ladetilstand falder under belastning. Batterihelbredsindikator viser ikke forringelse af kapacitet.

Beskrivelse af problemet:
Når bilen anvendes, og især under belastning, som kunne være en acceleration, falder rækkevidden eller ladetilstanden i takt med, at speederen trædes ned. Samtidig kan der også være problemer med DC-ladning, hvor bilens instrument viser fejl på højvoltsystemet.

Årsagen er en eller flere defekte celler i batterimodulerne, som trækker den samlede kapacitet og SoC-tilstand ned. I nogle tilfælde puster cellerne sig også op og kan lave en overgang til karosseriet, også kendt som en isolationsfejl.

FDMs anbefaling:
Hvis bilen har nogle af ovenstående symptomer, anbefales det straks at søge værksted for at få undersøgt batteriet og eventuelt få repareret eller udskiftet højvoltbatteriet.

Er bilen omfattet af fabriksgaranti, anbefales det at reklamere til garantigivers værksteder. Hvis du oplever problemer med hjælp eller dækning, skal du kontakte FDM’s rådgivning.
Hvis bilen ikke er omfattet af garanti, kan man også få reparation hos frie værksteder med speciale i reparation af elbiler.

4. februar 2026

Hvilke biler er omfattet:
Jaguar I-Pace 2018-2024)

Hvad er problemet:
Højvolt isolationsfejl, som forhindrer bilen i at lade eller køre.

Beskrivelse af problemet:
Bilen kan melde fejl, og der kan forekomme beskeden "Ok for at køre forsigtigt, Hybrid-system og AC midlertidigt utilgængeligt".
Årsagen kan være "Baseplate"-enheden, som skaber uønsket kontakt mellem højvoltbatteriet og batterikassen, og som er årsag til isolationsfejlen.

Bemærk, at der er observeret mange forskellige fejl på denne biltype, hvorfor der kan være flere årsager til isolationsfejl.
Disse fejl kan være i højvoltkabler, AC-kompressor, E-motor, PTC-varmer eller battericeller/moduler.

FDMs anbefaling:
Hvis bilen er omfattet af batterigaranti, er det FDMs anbefaling, at du kontakter et Jaguar-mærkeværksted og beder dem undersøge, hvorvidt der er en isolationsfejl inden for batteripakken, og evt. udskifte Baseplate-enheden, da årsagen til fejlen ligger inden for batterikassen.

Reparationerne uden for batteripakken er ikke nødvendigvis garantidækkede, og det er FDMs erfaring, at diagnose- og reparationsomkostningerne kan være ekstremt dyre.
Det kan derfor være en god idé at forhøre sig om priser på reparationer eller fejlsøgning hos frie værksteder med erfaring i reparation af disse modeller.

Læs også: FDM sparer 152.000 kr. på I-Pace reparation

13. januar

Hvilke biler er omfattet (i Danmark):

Mercedes-Benz EQA og Mercedes EQB. Køretøjer produceret 2021–2024 er berørt.

Hvad er problemet:
Potentiel fare for kortslutning i én eller flere celler i højvoltbatteriet, der kan udvikle varme og i værste fald udvikle sig til brand.

Beskrivelse af problemet:
Mercedes-Benz har siden maj 2025 iværksat en sikkerhedstilbagekaldelse (5496507), der sendes til de berørte bilejere via e-Boks. I brevet oplyser fabrikken, at der er konstateret risiko for brand som følge af en intern kortslutning i én eller flere battericeller, hvis ladeniveauet er højt.

Derudover gør Mercedes-Benz i brevet opmærksom på, at:

1. Opladningstiden for DC-opladning kan forlænges (ved brug af en DC-hurtigladestation).
2. Batteriets mulige energiindhold og dermed den mulige rækkevidde kan blive reduceret.
3. Softwareopdateringen ikke vil påvirke køretøjs accelerationsdata, energiforbrug eller nominelle effekt.

FDM har modtaget en række sager om denne problemstilling, og vi er fortsat i dialog med Mercedes-Benz herom. Nogle medlemmers sager er blevet løst forligsmæssigt, mens andre fortsat verserer.

Læs FDMs tidligere artikel om tilbagekaldelsen her (feb. 2025)

FDMs anbefaling:

Indtil du modtager indkaldelsen via e-boks, er det FDMs anbefaling, at du:

• Følger instrukserne fra Mercedes-Benz om ikke at lade bilen til mere end højst 80%.
• Straks du modtager en indkaldelse via e-Boks kontakter dit værksted og bestiller tid for softwareopdateringen.
• Henvender dig til FDM, hvis opdateringen medfører væsentlige forringelser af rækkevidde eller opladningstid.

7. januar

Hvilke biler er omfattet (i Danmark):
KIA e-Niro, KIA e-Soul, (2019-2022)
Hyundai Kona electric, (årgang 2018-2023)
Hyundai Ioniq electric (årgang 2016-2023)

Hvad er problemet:
Defekt hovedleje i reduktionsgearkasse eller defekte lejer i elmotor.

Beskrivelse af problemet:
FDM har observeret at flere medlemmer har henvendt sig omkring støj fra KIA og Hyundais elektriske modeller.

Hovedleje i reduktionsgearkassen kan blive defekt over tid.

I nogle tilfælde kan reduktionsgearkassen reddes ved at skifte lejet. I en del tilfælde kan det dog have ødelagt gearkassens gearhjul mm. og der kan derfor være behov for at udskifte hele reduktionsgearkassen.

FDM har også observeret at lejestøjen kan komme fra elmotorens ende lejer, og støjen kan også forplante sig og give usikkerhed omkring støjens oprindelse.

FDMs anbefaling:
Kan der høres hylelyd eller støj fra bilen under kørsel anbefales det at få et værksted til at undersøge hvorvidt olien i reduktionsgearkassen er forurenet af spåner. Dette vil indikere intern fejl i reduktionsgearkassen.

Hvis bilen er omfattet af fabriksgaranti, anbefales det at kontakte garantigiver hurtigst muligt.

Er bilen ikke omfattet af fabriksgaranti, er der efterhånden en del frie værksteder som kan reparere gearkassen, eller elmotorens lejer.

Der kan være mulighed for at forebygge fejlen i reduktionsgearkassen ved at indføre regelmæssige olieskift af olien i reduktionsgearkassen.

17. december

Hvilke biler er omfattet (i Danmark):
Peugeot: 25.125 biler
Citroën: 10.325 biler
DS: 481 biler
Opel: 3.425 biler

Hvad er problemet:
Der er risiko for, at knastakselkæden på 1.5 Blue HDi-dieselmotoren (DV5) slides for tidligt, hvilket potentielt kan medføre unormal støj eller brud på knastakselkæden.

Beskrivelse af problemet:
Knastakselkæden i modeller fra flere mærker produceret i perioden 2017-2023 er på 7 mm i tykkelse. Her har FDM erfaret flere tilfælde, hvor taktkæden begynder at støje, fordi den bliver for lang. Den kan i værste tilfælde knække.

Stellantis har udviklet en særlig app, der kan lytte til motorens lydbillede og vurdere, om kæden skal skiftes til den nye og forbedrede version på 8 mm. Der bliver fremadrettet lyttet til motorens lydbillede ved hvert service på et mærkeværksted .

FDMs anbefaling:
Oplever du støj fra motoren, så få målt, om der er fejl på kæden. Mærkerne har lavet en kulanceordning, hvor der er mulighed for at få dækket omkostningerne ved en reparation eller udbedring af fejlen. Spørg, om din bil er omfattet af denne ordning på dit mærkeværksted. Den kan også i visse tilfælde dække omkostninger, som ejere tidligere selv har betalt for denne reparation.

16. december

Hvilke biler er omfattet:
Audi e-tron (årgang 2019-frem)

Hvad er problemet:
Fejl på elmotor betyder, at bilen ikke kan køre og melder systemfejl.

Beskrivelse af problemet:
FDM har fået en række henvendelser om nedbrud på elmotoren. I motorens konstruktion er der en aksial-pakning, som gør, at der siver en smule kølervæske ud. Dette er der taget hensyn til, og derfor er der en særlig opsamlingsbeholder (også kendt som en lækagepatron), som opsamler kølervæske på det bagerste differentiale.

Beholderen skal udskiftes hvert andet år eller efter behov på den bagerste elmotor. Er der for meget væske i beholderen, skal det undersøges, om elmotoren har taget skade.

På den forreste elmotor skal der som en del af bilens serviceplan også aftappes kølervæske. Også her kan motoren tage skade.

En reparation af elmotorerne vil typisk koste omkring 70.000 kr.

FDMs anbefaling:
Overhold service rettidigt, og hvis du er i tvivl, få undersøgt bilen ved værksted. Hold øje med kølervæskeniveauet i ekspansionsbeholderen.

FDM er i dialog med Audi.

Hvis du har garanti på bilen, anbefaler vi, at du retter henvendelse til garantigiver. Er bilen ud over garantiperioden, men oprindelig dansk købt, anbefales det at rette henvendelse til værkstedet med forespørgsel om kulancedækning.

Vær opmærksom på, at hvis bilen parallelimporteret, kan det være svært at få kulancedækning.

Hvis du har en reparationsforsikring, skal du rette henvendelse til dit forsikringsselskab.

15. december

Hvilke biler er omfattet:
Tesla Model 3 og Model Y (årgang 2019-frem).

Hvad er problemet: 
Tæring på bremserør.

Beskrivelse af problemet:
Ved brugtbiltest og andre testtyper har FDM Test & Bilsyn igennem et stykke tid noteret flere biler med kraftig tæring på de bagerste bremserør. Tæringen opdages ikke nødvendigvis ved service eller periodesyn, da det kræver, at bundpladerne og anden afdækning afmonteres, for at man kan se rustskaderne.

Hvis bremserørerne er tærede, skal batteripakken afmonteres, for at de kan udskiftes. Det gør reparationen dyr.

I enkelte tilfælde har bremseslangerne også været meget medtagede, i et tilfælde så meget at slangen sprang under en test af bremserne.

FDM undersøger sagen yderligere og har taget kontakt til Færdselsstyrelsen.

FDMs anbefaling:
Bremserør skal skiftes, hvis de er tærede. Er bilen under fabriksgaranti, så kontakt Tesla for at få udbedret fejlen under fabriksgarantien.