Renault har fisket en opskrift op af skuffen, der ikke synes at kunne mislykkes. Når mærket efter sommerferien gør sin debut i den tætbefolkede, mellemstore crossover-klasse, sker det med en blanding af to biler, der begge går som varmt brød.
Man tager én del Nissan Qashqai, Europas klart mest solgte bil i klassen og tilsætter design fra sin egen Captur, der ligeledes er den suverænt mest efterspurgte crossover i sin klasse – i høj grad på grund af sit iøjnefaldende design. Så har man en Kadjar.
LÆS OGSÅ: Motors stortest af Nissan Qashqai
De to crossover-fætre er bygget på samme Renault-Nissan-platform, kaldet CMF C/D, og har bl.a. samme akselafstand, teknologi, forrude, stolekonstruktion samt dieselmotorer, firehjulstræk og manuel gearkasse. Omkring 60 procent af delene er ens, men kun meget få af dem er synlige.
Kører fint og støjsvagt
Fra førerpladsen er der udsyn til en flot, enkel og fuld digital instrumentering, hvor man kan vælge mellem fire opsætninger og fem farvetemaer. Klimaanlægget har sine egne knapper, mens mange andre funktioner kontrolleres gennem den store skærm i midten. Nogle ting er gemt lidt langt væk. En usædvanlig, men fin detalje er, at dørene kan låses og låses op med en knap i passagersiden.
LÆS OGSÅ: Motors prøvekørsel af Fiat 500X
Midterkonsollen er meget stor, men ikke videre rummelig, selv om parkeringsbremsen er en pladsbesparende elektrisk. Renault har endnu en gang lavet fuldstændig ubrugelige kopholdere – lille diameter og ringe dybde – og mærkets repræsentanter er ikke i stand til at forklare hvorfor. Sagen bliver mere mystisk af, at de kinesisk byggede versioner – til Kina – får meget større kopholdere.
Bagsædet byder på fin plads. Pladsen til den femte person virker rimelig, selv om kardantunnelen tager lidt plads. Der er ingen ventilationsdyser ved bagsædet; det kan man godt blive ked af på en lang sommerferietur.
Kadjar kører civiliseret og støjsvagt, fuldstændigt som sin japanske fætter.
Få, men gode motorer
Motorprogrammet er ikke stort, men velvalgt. Skal det være benzin, er der kun én mulighed: 1.2 turbo med 130 hk. Det er samme motor som i Qashqai, men med 15 hk og 15 Nm ekstra. Trods sin lidenhed trækker den bilen fint og støjsvagt, også ved motorvejskørsel. Mellemaccelerationen på motorvej er til at leve med.
LÆS OGSÅ: Motors test af Suzuki Vitara
Kadjar får pænt med sikkerhedsudstyr og igen: helt samme teknik som hos Qashqai. Standard er en pakke med vognbaneassistent, skiltegenkendelse, advarsel mod for høj fart og automatisk op/nedblænding.
Modellerne med mellemste og højeste udstyrsniveau kan – for ukendt merpris – fås med automatisk nødbremse. Her halter Kadjar kraftigt efter Qashqai, som har det som standard. Det kamerabaserede system er aktivt mellem 30 og 140 km/t. og kan advare om for kort afstand og bremse delvist, men ikke for fuld kraft. Adaptiv fartpilot er beklageligvis heller ikke en mulighed.
LÆS OGSÅ: Motors test af Honda CR-V
Renault forventer, at bilen opnår de maksimale fem Euro NCAP-sikkerhedsstjerner på alle udgaver, og det er prisen udregnet ud fra.
Kun to års garanti
Fællesskabet med den japanske slægtning giver sig små pudsige udslag. F.eks. at man som en sjældenhed i en Renault skal trykke på en knap for at åbne brændstofdækslet, og at forstolene ikke justeres med drejekontakt.
Kadjar fås med forskellige niveauer af terrænegenskaber. Grundmodellerne har en meget god frihøjde på 20 cm, mens det til mange modeller er muligt at tilvælge Extended Grip – et elektronisk hjælpesystem samt M+S-mærkede dæk. Endelig kan firehjulstræk fås i kombination med den kraftigste dieselmotor, men Renault forventer, at der ikke bliver solgt mange 4x4-modeller i Danmark.
LÆS OGSÅ: Motors duel mellem Peugeot 2008 og Renault Captur
Når det gælder sidste holdbarhedsdato, kan Renault ikke hamle op med Nissan. Franskmanden nøjes med to års garanti.