Tesla Model Y - Er den billigste Y’er det bedste køb?

Vi har tidligere testet Tesla Model Y i udgaven med firehjulstræk, og nu er udgaven med baghjulstræk og det mindste batteri også kommet til landet. Den er dermed også billigste version af den populære Model Y.

Elbilen er udformet som en SUV – det vil sige en ret høj bil med gode pladsforhold og med en stor tophængslet bagklap. I denne udgave er der kun en enkelt elmotor, og den yder 299 hk, hvilket giver knap så vilde præstationer, som dem vi tidligere har oplevet i den firehjulstrukne udgave med to elmotorer, der i alt yder omkring 500 hk.

I begge udgaver er topfarten begrænset til 217 km/t., men skal man hurtigt afsted, nås de første 100 km/t. i denne udgave efter 6,9 sekunder, hvilket er knap to sekunder langsommere end i den firehjulstrukne udgave.

Hvor langt kan man køre i Tesla Model Y RWD?

Vi tog bilen med ud på vores sædvanlige testrute for at se, hvor langt man kan køre på en fuld opladning med konstant 110 km/t. Det blev til en distance, der modsvarer 290 km ved nul grader og 350 km ved 20 grader.

Vores testbil var monteret med 20-tommer dæk, og dermed skal rækkevidden sammenlignes med WLTP-tallet for en bil med disse dæk, som så er reduceret fra de normale 455 km til 430 km. Måleresultatet er derfor ikke vildt imponerende, men formentlig nok til at dække de flestes kørselsbehov. Ifølge bilens egne angivelser var energiforbruget på 5,7 km pr. kWh, hvilket er fint.

Hvor hurtigt lader Tesla Model Y?

Når der igen skal strøm på, foregår det hjemme med en 11 kW trefaset lader, og så tager det omkring seks timer at få bilen ladet helt op.

På farten testede vi ladehastigheden ved Teslas nyeste super-chargere, og de formåede kortvarigt at lade med op til de lovede 170 kW. Men da ladehastigheden ret hurtigt dykkede, nåede vi et snit på bare 124 kW efter det første kvarter og på bare 96 kW i snit efter en halv time.

Det er der flere elbiler, der kan gøre bedre, men alligevel er resultatet godkendt, idet man jo på en halv times ladning kan få ca. 300 km på batteriet. Det kræver dog, at der ikke er mange andre biler, der lader samtidigt. For det prøvede vi også på et tidspunkt, og så faldt ladehastigheden drastisk ned til blot 70 kW.

Mere komfortabel undervogn

Et af kritikpunkterne, vi havde på Model Y med firehjulstræk og det større batteri, var den hårde undervogn. Den havde svært ved at absorbere ujævnheder i vejen, og det betød, at vi ofte sad godt rystet sammen i kabinen på en ukomfortabel måde.

På det område klarer denne baghjulstrukne udgave det bedre, og det skyldes givetvis den lavere vægt på grund af det lidt mindre batteri, men også andre undervognskomponenter. Denne udgave bygges nemlig fortsat i Kina, og der anvender man ikke helt samme komponenter som på fabrikken i Tyskland, hvor den firehjulstrukne version nu bygges.

I hvert fald oplevede vi en noget bedre fjedring, uden at den er helt så god som de biler, der benytter sig af justerbare støddæmpere.

Hvordan kører Tesla Model Y?

Det øvrige køreindtryk er ellers præget af en række forhold, der trækker i hver sin retning. På den ene side opleves bilen dejlig støjsvag og letkørt. Og den store 15”-skærm i midten er egentlig let at betjene, når man først har lært menustrukturen at kende.

Det ændrer dog ikke på, at vi gerne havde set en ekstra skærm foran rattet, der kunne vise hastigheden i synsfeltet i stedet for på midterskærmen. Man kan i øvrigt sige danske kommandoer til bilen, og det er den overraskende god til at forstå.

På den anden side irriteres man over en vognbaneassistent, der hele tiden griber forstyrrende ind i kørslen på tidspunkter, hvor det føles unødvendigt. Og man irriteres over udfald i dataopkoblingen til navigation og musik, ligesom viskernes funktion til tider lever sit helt eget liv.

Også den nye afstandsmåling, som alene baserer sig på kameraerne i stedet for traditionelle p-sensorer, er både upålidelig og meget upræcis i sine angivelser af afstanden til forhindringer. Vi målte således forskelle på over en halv meter mellem det, bilen viste, og virkelighedens verden.

Om natten er forlygternes lys lagopdelt på en måde, vi ikke har set på andre biler, og det giver et dårligt lysudbytte. Retningsstabiliteten på den baghjulstrukne udgave er desuden ikke på niveau med det, vi oplevede i udgaven med træk på alle fire hjul. På den måde føles bilen ikke helt så moderne, som man ellers let kunne tro, når man første gang hører om Tesla Model Y.

Anhængertræk er standard

Til gengæld kan Tesla Model Y brillere med en meget fin brugsværdi, der overgår de fleste konkurrenters. Der er glimrende plads i kabinen, der er en stor frunk fortil, og bagtil er bagagerummet både rummeligt og let at komme til via den store, elbetjente bagklap.

Og skal man have cykler bagpå eller køre med en påhængsvogn, er det let, i og med at alle udgaver af Model Y som standard leveres med et aftageligt anhængertræk med et 13-polet stik. Bilen må trække op til 1.600 kg.

Hvilken Tesla Model Y skal man vælge?

Samlet set må vi konkludere, at prisen taget i betragtning er Model Y et godt køb, og på mange måder et mere interessant køb end det, som flere af konkurrenterne kan diske op med.

Det udløser dermed fem stjerner på trods af vores nævnte irritationspunkter. Men der findes også andre meget fine elbiler på markedet til priser i nærheden af Teslas. Så det er stadig en god idé at prøve flere biler, før man træffer et valg.

Vi peger f.eks. på Hyundai Ioniq 5 (fra 375.000 kr.), Kia Niro EV (fra 345.000 kr.), Nissan Ariya (fra 360.000 kr.), Volvo XC40 (fra 387.000 kr.) eller VW ID.4 (fra 385.000 kr.).

Men falder det valg ud til fordel for en Tesla Model Y, er det vores vurdering, at netop denne billigste version er det bedste køb her og nu. Merprisen på knap 60.000 kr. for at få en firehjulstrukken udgave med knap 80 km længere rækkevidde virker kort og godt for voldsom, selvom den på mange punkter kan virke tillokkende.

(Opdatering: Tesla har pr. 2/5-2023 justeret priserne, så denne billigste udgave nu koster 382.490 kr.)