Toyota Auris forfra
Fotograf:

Foto

Karsten M. Lemche
Biltest

Toyota Auris - kører på både el og benzin

Toyota er efterhånden blevet synonym med hybridbiler, og i Auris Hybrid får man en bil, der først og fremmest er god til at køre langt på literen.
Toyota Auris fra siden

Motors vurdering

Toyota Auris

21,3 km/l
Hybrid
261.970 kr.
  • Forbrug/økonomi
  • Komfortabel
  • Delvist elbil
  • Motor- og vindstøj
  • Gearkasse
  • Fralægningsplads
Luk
Vis flere data

Fabriksdata

  • Motor
    1.8 liter – 4 cyl.
  • CO2 udledning
    109 g/km
  • Effekt
    136 hk
  • Moment
    142 Nm
  • Topfart
    180 km/t.
  • Acc. (0-100)
    10,9 sek.
  • Køreklar vægt
    1.410 kg
  • Maks. påhængsvægt
    385 kg
  • Bagagerum
    360 liter
  • Akselafstand
    260 cm
  • Garanti (bil/lak/rust)
    3 / 3 / 12
    Maksimalt 100.000 km
  • Mål
    L:433 cm B:176 cm H:148 cm

Motors tal

  • Målt forbrug 23 km/l
  • Beregnet økonomi 3,10 kr./km

Sikkerhed

2013
Luk

Hybridteknikken fra Toyota har for alvor fået tag i danskerne, og nu sælges langt de fleste udgaver af Auris med netop denne teknik. Der er tale om en 1.8-liters benzinmotor uden turbo, der i stedet arbejder sammen med en elmotor og et trinløst automatgear. Strømmen til elmotoren kommer fra et batteri, der lades op, når man bremser, og når man kører ned ad bakke.

Mens man på teknikken er med godt fremme i feltet, er resten af bilen ved at vise alderdomstegn.

Alt i alt er ideen at få bilen til at køre længere på en liter benzin, og det gør den også i praksis, viste vores målinger.

Læs Motors gruppetest af 10 biler i Golf-klassen

Vi kørte under vores standardiserede måling i snit 23 km pr. liter, hvilket faktisk er bedre end fabrikstallet baseret på den nye målenorm.

Toyota Auris Hybrid kabine
Førerpladsen er som standard udstyret med en stor skærm i midten samt instrumenter med energimåler i stedet for omdrejningstæller. Designet er ikke helt så moderne som hos flere af konkurrenterne.

Bedst til bykørsel

Under en testrute Jylland rundt på både motorvej, landevej og bykørsel kørte vi dog kun 18 km pr. liter i snit, hvilket også er o.k., men alligevel noget under fabrikstallets 21,3 km pr. liter. Et resultat, der båder viser bilens styrke og svaghed, når det handler om forbrug.

Ved bykørsel nyder man den glidende kørsel, der endda i flere tilfælde foregår alene ved hjælp af elmotoren. Og her er benzinforbruget meget lavt, viste vores test, hvor vi nåede helt op på 28 km pr. liter.

Læs også Motors test af Kia Ceed

På landevej går det også hæderligt, mens man på motorvej let lander i en køresituation, hvor motoren ofte kommer op i meget høje omdrejninger. Det koster på forbruget (vi nåede i snit kun 20 km/l), og det støjer. Man skal derfor lige vurdere, om man kan leve med dette, før man køber.

Men er man meget interesseret i økonomisk kørsel, får man ikke en meget bedre bil andre steder, hvis man altså ikke har alt for meget motorvejskørsel i sin dagligdag.

Toyota Auris bagfra
Toyota Auris fås både som hybridbil (billedet) og med en traditionel benzinmotor. Hybridudgaven er meget benzinøkonomis – særligt ved bykørsel.

Lille bagagerum

Brugsværdien i Auris hører ikke til de bedste i klassen. Ved bagsædet er der kneben plads i både bredde og længde. Man glædes dog over et næsten fladt gulv, men med fravær af friskluftdyser til bagsædet, bliver det aldrig helt rart at sidde der i længere tid.

Bagagerummet er også blandt de allermindste i klassen, når man gennemgår det i praksis. Det rummer 360 liter, og på plussiden er en justerbar bund, der gør det muligt at skabe et lille rum under gulvet, der i højeste position også bliver plant med bagsædets ryglæn, når det er foldet forover. Trods et lille ekstra rum længst nede under gulvet, må pladsen alligevel samlet set beskrives som ret begrænset.

Læs også Motors test af Opel Astra

Ved forsæderne sidder man desværre ikke rigtig rart, hvis man ønsker en køreposition, hvor man så at sige bliver et med bilen. Trods det faktum, at Toyota kalder stolene for sportssæder, så sidder man nærmest oven på stolen i stedet for i stolen, og da sæderne ikke er trinløst justerbare, og da rattet kun kan justeres en smule i længden, bliver kørepositionen aldrig helt god.

Der er heller ikke megen fralægningsplads, og sammen med store, lidt klodsede kontakter, der er spredt over hele instrumentbordet, føles Auris ikke helt up to date.

Toyota Auris gear
Toyota anvender en CVT-gearkasse i alle sine hybridbiler. Det er en type, hvor gearudvekslingen løbende ændres. Ved lav belastning fungerer den fint, men den føles ret hidsig ved motorvejskørsel, og det støjer. Der er ikke skiftegreb bag rattet, men man kan sætte gearvælgeren over i ’B’, hvilket giver ekstra kraftig motorbremsning. En teknisk løsning der kræver tilvænning.

Savner adaptiv fartpilot

Som standard har Toyota Auris Hybrid en nødbremse, der viste sig at kunne bremse ved hastigheder op til 45 km/t. Det er udmærket, men ikke helt så godt som i de nyeste udgaver af f.eks. Toyota Prius.

Der er ikke adaptiv fartpilot i Auris, og det kan ikke tilkøbes. Det trækker lidt ned i den samlede vurdering af bilen, da sådant udstyr i dag er blevet ganske almindeligt – enten som standard eller som ekstraudstyr.

Få et tilbud på Toyota Auris på FDM biler.dk

Skærmen er til gengæld fin, og med sine syv tommer i den pæne afdeling. Desværre kan man ikke få Apple CarPlay til bilen, og da et indbygget navigationsanlæg koster hele 9.195 kr. ekstra, lander den samlede pris for bilen på et niveau, hvor der ikke er helt sammenhæng mellem pris og udbytte.

Ellers kan man glæde sig over bl.a. nøglefri adgang til bilen, tofarvet lakering samt LED-forlygter med automatisk op- og nedblænding.

Ny Auris på vej

Toyota er klart største udbyder af hybridbiler i denne klasse. Teknikken har vist sit værd, og på mange områder er der en fin gevinst at hente på brændstofforbruget. Men Auris er i sig selv ved at blive overhalet af konkurrenterne, og det gør det til en lidt speget sag at vælge Auris. For mens man på teknikken er med godt fremme i feltet, er resten af bilen ved at vise alderdomstegn.

Læs nyhed om den kommende Auris

En helt ny Auris er da også allerede vist for offentligheden, men den kommer først til Europa engang i 2019. Indtil da skal denne nuværende Auris holde salget oppe, og det kan blive en hård kamp.

Toyota Auris har dog et godt kort på hånden. Ved Motors seneste gruppetest af Auris og dens ni konkurrenter viste det sig, at netop Auris er billigste bil at eje i klassen, og det er en klar fordel. En stationcar koster beskedne 8.000 kr. ekstra.